自然吸气、涡轮增压谁更好？

　今天我们精选一些车主在涡轮增压汽车的一些疑惑问题分享给大家，欢迎查阅，有什么用车、养车、修车问题欢迎找我们。

1、问：1.2T、1.4T的发动机能支持紧凑型车甚至中级车的动力需求吗？

汽车大师答：对于这些AO级及AOO级别的车型而言，这些动力系统已经够了，本来AOO级的车更多是作为城市里的代步车，也就是大家所说的买菜车，拥挤、堵个没完没了的城市是他们最适合的地方。城市驾驶，特别是城市中心驾驶，车速超过40的机会都不多，甚至有在下班高峰期，开手挡的车友2个多小时，差不多都是半离合，类似那种刚起步就得停。对于这种路况，就算是LP740来了也得跟着大家步调一起走，大环境所限，除非是小型飞机，不然谁来了都得忍着忍着，再好的动力到此就根本就施展不出来，因此常有车友说，下班高峰期，你V10的车来了，我三缸的车照样虐你千百遍，论加塞（不建议此种不文明现象），论随意变换车道，都不如小型车。动力系统大家能用到的都差不多。你LP740用10%的动力，我QQ用50%的动力，最终也还是一样了。也只有在早高峰和晚高峰出行期间，小型车才有优越感。更多自主汽车精彩内容请关注微信号：zizhuche

2、问：2.0T的发动机功率及扭矩真的能超过自吸3.0及以上的发动机么，原理是什么？

汽车大师答：涡轮增压是目前全世界汽车厂商运用最为广泛的发动机增压技术,它可以利 用发动机排出废气产生的能量,来大幅度提高发动机的动力输出。其工作原理是,发动机排 出的废气驱动废气涡轮高速旋转,废气涡轮再带动进气涡轮以同样的速度旋转,以远远高于 大气的压力将空气压缩到气缸内助燃。由于空气的易压缩性,因此在涡轮增压下的进气量要 远远超过自然吸气的进气量,这样就提高了引擎的功率输出。

换句话说就是,发动机排出的热废气是带有能量的,涡轮增压就相当于废物利用,重新 收集了一部分废热,增加输出功率。因此,要得到同样的功率,有增压的发动机就能做得更 小,也就更轻,从而提高了操控降低了油耗。情形就像你拿一台电风扇向汽缸内吹，硬是把风往里面灌，使里面的空气量增多，以得到较大的马力，只是这个扇子不是用电动马达，而是用引擎排出的废气来驱动。

一般而言，引擎在配合这样的一个“强制进气”的动作后，起码都能提升30%-40% 的额外动力，如此惊人的效果就是涡轮增压器令人爱不释手的原因。

3、问：涡轮增压有什么优势？

汽车大师答：1.节油。这一点毋庸置疑。特别是针对综合路况，如果我单方面说城市路况，可比性不大，单独说高速路况，可能涡轮和自吸都是半斤八两；

2.相关政策优惠。因为排量的下降，车船使用费，购置税等，小排量的涡轮车比大排量的自吸都要相对便宜一些。当然，对于只追求驾驶感受的那些土豪朋友我们暂且不论。

3. 符合全球追求环保这一大趋势。德国三驾马车（宝马、奔驰、奥迪）都在最近几年，相继为旗下的主力车型换上了涡轮，特别是宝马公司，极为经典的宝马直列六缸发动机相继被替换成四缸的N20 2.0T发动机。

4、问：长久以来，日系车都带给人们一个困扰：为什么日本车在中国市场只爱自然吸气，不爱涡轮增压？

汽车大师答：日本车不是不爱涡轮增压，确切地说，是不爱在美国和中国，这两个最大的市场里，普及涡轮增压。其实，日本车在涡轮增压方面一直不弱。就拿2月底在日本上市的马自达CX-3来说，1.5T的柴油涡轮机可以实现270NM的超大扭矩，性能比1.8T国产途观还牛。大名鼎鼎的民用跑车丰田GT86，采用的就是由斯巴鲁制造的2.5升四缸涡轮增压汽油引擎。

5、问：为什么在中国国内，日本车很少用涡轮增压呢？但是，和大众在国内1.4、1.8、2.0甚至3.0排量全系配置涡轮增压相比，日系车在国内的涡轮增压车型很少，几乎可以说是默默无闻，放着这么好的技术不用，本田丰田日产们是怎么想的呢？

汽车大师答：从历史渊源来看，日本作为岛国，地域狭窄，人口密度大，资源紧张，道路限速多，在狭窄的空间、较低的排量下，要体验更强的动力，而且要在不耗费资源的前提下，涡轮增压就是最好的选择。因此从80-90年代，一直是涡轮增压技术在日本的黄金年代。但从九十年代开始，随着双顶置凸轮轴、多气门技术、可变正时气门等技术的出现，使得日本车在动力放面达到了足够用的水平。这时候，自然吸气平顺、稳定、舒适的特点就凸现出来，相比而言涡轮增压不稳定、噪声大、动力迟滞的毛病就愈发暴露。所以，日本本土发动机技术基本分为两个流派：涡轮增压主要用于民用跑车或官方赛事，象TYPE-R这种车，在日本也不可能大规模量产投入家用。而更注重经济性、舒适性的普通家用车更多采用自然吸气。但是因为涡轮增压技术有着很好的技术基础，因此很多排量小的车上，也会推出涡轮增压版本。象0.66L排量的K-car，既有混合动力版本，又有涡轮增压版本。

另一方面，海外市场特别是美国人的喜好，误导了日本车。日本车从五六十年前刚起步时，就把美国作为最大的海外市场。因此，日本海外市场研发车型，基本都是以美国人的喜好为标准。而美国由于地域辽阔、人均资源丰富、油价低廉，加上福特、通用、道奇的车都是肌肉男、油老虎，想要大马力输出直接加大排量就好，涡轮增压根本没有出头的机会。随着石油危机油价上涨，美国人开始逐步被日系车的质量稳定、经济、舒适和省油所征服，但依旧没有普及使用涡轮增压的习惯。美国人既然不爱，欧洲市场又成不了主流（欧洲人由于强大的技术和品牌积淀，基本都看不起其他流派），日系车企自然没有研发动力。推而展之，中国市场也被连带着忽视了。

6、问：自然吸气、涡轮增压谁将会成为主导呢？

汽车大师答：1.全球汽车行业一体化的大趋势下，涡轮增压车型确实是大趋势，是发动机发展的大势所趋。

2.从全球的汽车市场发展情况来看，并不意味着自然吸气车型就会逐渐没落或者淘汰，因为不同的消费者的喜好不一样，有些人就喜欢高转自然吸气发动机带来的那种很线性的动力的感觉，并且情有独钟，有些人则热衷于涡轮增压车型那种泄压阀带来的“呲呲”声音，两个阵营的发动机都有着自己的拥趸，各取所需，各选其爱才是正确的购车理念。

3.大家没必要为此争来争去，尤其是对于夸夸其谈的“键盘车神”而言，自然吸气车型和涡轮增压车型的驾驶感受已经相差无几，其实选择两种类型的发动机真的没必要太过纠结，购车前去当地的4s店试驾后再决定购买哪款汽车才是选择自己爱车的最佳方式。"

7、问：涡轮介入比较缓慢，感觉有些时候还不如自然吸气的车型，是怎么回事？

汽车大师答：这个是涡轮增压先天的缺陷,就是涡轮迟滞,现在换用小涡轮后解决了一部分时滞问题。除此之外,涡轮增压发动机的压缩比通 常还得降低,比如到 6.5:1 以下,来避免气缸过热。这样做的结果就是在低速涡轮没有介入 的情况下,发动机输出甚至还不如自然吸气机型。另一个问题是达到涡轮介入的转速后,增压导致动力输出陡增,破坏了动力的平稳输出和操控的准确性。为了解决这些缺陷,汽车工 业发展出了不少方法:使用带旁通的涡轮增压套件减小迟滞,采用中冷器提高压缩比改善低转速的动力输出,采用新材料涡轮降低运动惯性,双涡轮增压以及机械增压等。

8、问：带涡轮增压的汽车启动后必须热车，让发动机怠速运转两三分钟。

汽车大师答：事实上大多数汽车无需热车和普通自然吸气车的使用完全一样完全。之前的涡轮增压技术不成熟确实需要热一下车确保润滑到位。不过以现在的技术而言，如果是为了涡轮而热车完全没有必要。汽车完全可以在启动汽车后通过低速行驶一段距离来热车，原地怠速热车只会增加油耗、污染和积碳。