奥迪：一场商标之争的产物

作为世界老牌汽车制造商和开发商，奥迪品牌早已享誉世界，但与其他大多数世界著名汽车制造商不同的是，奥迪品牌的诞生却源于创始人奥古斯特?霍希与其之前自创品牌的商标之争，而奥迪这一名称由来的背后也隐藏着一段不为人知的轶事。要想了解奥迪创立之初的历史，就不得不提其创始人奥古斯特?霍希的传奇创业历程。

作为德国汽车工业的先驱之一，奥古斯特?霍希最关注的永远是如何为他的汽车找到可行的改良概念。他希望他的汽车能够提供更强的使用性，同时保持一贯的高品质，他也一直忠于自己的原则——“只制造马力强劲、装饰豪华的高档汽车”。他以非凡的汽车天赋推动了各种汽车技术的发展。在他的大力推动下，早期的机动车辆发展成为我们所了解的汽车。霍希的首次自主设计是一种“无冲击”发动机，同时他也是最先使用万向轴作为电力传输元件的人。此外，霍希汽车从一开始就将浇铝合金技术用于曲柄轴箱和变速箱壳的制造，并使用高强度的钢齿轮。奥迪品牌的诞生更是将他的汽车事业推上了高峰，而这一切成就都源于霍希对汽车研究的兴趣和执着。

奥迪前身霍希汽车公司的诞生

同样作为著名汽车品牌的创始人，奥古斯特?霍希却没有像亨利?福特、安德烈?雪铁龙、标致?阿尔芒等老牌汽车创始人那样为世人所熟知，没有用自己的名字为自己创立的汽车命名，可能是其中的一个缘由。而实际上，在创业之初，奥古斯特?霍希也曾一样用自己的名字创立了自己的第一家汽车公司——霍希公司，也就是奥迪公司的前身。

1868年10月12日，奥古斯特?霍希生于摩泽尔河畔的温宁根，他的父亲是一个乡村铁匠。早年，霍希子承父业，但他很快发现自己并不适合铁匠这种体力劳动。在做了几年的熟练工人后，他开始在米特达维镇名噪一时的技术学院学习。毕业后，他先后就职于莱比锡和罗斯托克的多家设计工作室，担任工厂工程师。当时，他就对运输领域里的内燃机引擎产生了浓厚兴趣。

1896年，霍希成为曼海姆的卡尔?奔驰汽车制造部经理。然而，由于卡尔?奔驰更倾向于一种谨慎的创新，对霍希为改进自己的设计而提出的大部分建议都没有接受。对此不满的奥古斯特?霍希最后决定自己创业。1899年，他在科隆与人合伙创立了霍希公司。这家公司一开始从事汽车维修和设备改装，自1901年起开始生产自己的汽车。

然而，公司成立不久就遭遇了资金周转困难的问题，执着于汽车梦想的霍希则开始带着装满设计图纸的手提箱和满脑子的先进理念周游全国，试图为后续的项目寻找资金支持。

功夫不负有心人。在萨克森，他遇到了一些愿意投资他的计划的实业家。1902年，他将公司连同所有的机械和设备迁至了莱新巴赫，1904年又搬到茨维考。同年，霍希公司转型为股份公司，奥古斯特?霍希以技术总监的身份负责监事会。解决了资金困难的霍希公司很快步入了正轨，霍希也用一系列独特的产品和发明展现出了他的天赋，树立了霍希作为汽车品牌的知名度。霍希公司相继推出了装备2缸和4缸发动机的新车，霍希本人发明了整铸缸体，并在若干汽车比赛车中新自上阵夺得锦标。

然而，好景不长。1909年6月，一次发动机试验的失败，导致了霍希和霍希公司其他投资者的激烈争吵，生性桀骜的霍希一怒之下离开了以他名字命名的公司。

霍希败诉成就今天的奥迪

虽然离开了自己创立的公司，但霍希并没有放弃自己的梦想。不到一个月，又一家奥古斯特?霍希汽车公司居然在原来的奥古斯特?霍希汽车公司马路对面开张了。选择这样的方式重新回归，或许霍希就是为了向老合作伙伴挑衅，表达自己的愤怒。

然而，霍希的一时意气用事却惹来了一场官司。由于互不相让，两家同名公司很快对峙公堂，互告对方侵权。尽管那时没有无形资产这个名词，但双方都明白，霍希作为一个品牌是值钱的。而出人意料的是，大半年官司打下来，霍希本人居然败诉了。

1910年4月，当霍希得知自己的公司必须改名时，不禁懊恼之极，急忙到他的铁杆追随者菲肯彻尔家中与自己的人马开会商量为公司起名。由于霍希公司先下手为强地注册了一大堆与“霍希（Horch）”相近或相似的名字，他们讨论了半天仍没有找到能用的名字。这时一直在角落里写拉丁文作业的菲肯彻尔正在上学的儿子突然喊出来：“爸爸，Audi！为什么不叫‘霍希·奥迪'呢？”在座诸人立时茅塞顿开。原来，霍希（Horch）德文本身的意思是“听”，而拉丁文的“听”则念作“奥迪（Audi）”，虽然音形不同，但实际意思是一样的，而且奥迪更响亮更干脆。就这样，鼎鼎大名的奥迪居然出自一个孩子之口，这也成为了奥迪发展史上的一件轶事。从此，霍希公司和奥迪公司各自走上了自己的路，直到1932年合并。

摒弃前嫌兄弟携手闯天下

新公司的成立、新品牌名字的诞生为霍希的汽车事业翻开了新的一页。面世不久，他的新汽车就带来了不小的轰动。奥迪生产小组从1912年起连续三年在当时被认为世界上路况最艰难、距离最长的汽车拉力赛——“国际奥地利阿尔卑斯山拉力赛”上获奖，其中尤以霍希本人亲自驾驶参赛的C型车著名。奥迪D型车则从一战时期开始，就被指定为萨克森王国的政府用车，而其日产量到一战爆发前也赶上了竞争对手霍希公司。1921年，由霍希技术上的接班人、总设计师朗格设计的奥迪K型车是世界上第一辆方向盘和操作系统左置的轿车。1923年奥迪又推出了德国第一辆装备6缸发动机的轿车。1927年奥迪的R型车“统治者”是德国当时技术最先进的豪华轿车。

奥迪第一辆汽车A型运动汽车

霍希公司则在霍希本人离开后，由塞德尔和保罗曼共同接替霍希的空缺。他们倒不愧与霍希师徒一场，基本继承了霍希本人的设计思想，将霍希牌汽车定位在马力强劲、质量优异、装饰豪华的形象上，霍希33型属于这种实践最早的成果。德国的第一辆卡车也是霍希公司制造的。一战以后，霍希公司在制造和检测技术上的优势，逐渐确立了霍希品牌在豪华车市场上的牢固地位。而杰出汽车工程师保罗?戴姆勒在20世纪20年代初的到来，更使霍希汽车如虎添翼。他不仅设计出8缸和12缸发动机，而且开风气之先，聘请柏林艺术学院的伯姆教授和哈丹克教授专门设计车身。

20世纪20年代，除了奥迪、霍希外，dkw和漫游者也是当时德国实力较为雄厚的汽车公司。四家汽车公司各自应对不同的细分市场，本来相安无事，但流水线组装和现代化机械设备的使用使生产能力迅速上升，进而要求企业不断拓展市场，而提高销量需要投入大量成本。而且，国外汽车厂家引发的价格战又使各汽车公司蒙受很大损失。德国汽车工业引领者们发现很难依靠自身解决这些财务问题，必须依靠银行贷款的支持。于是，萨克森州银行为了保持其在汽车行业的利益，以四家公司为基础，建立了汽车联盟，奥迪商标四环标志也开始正式启用。汽车联盟成立以后，霍希被任命为监事会成员，担任该公司重大技术问题的咨询顾问。更多自主汽车精彩内容请关注微信号：zizhuche

汽车联盟成立后，经历了起初的磨合和二战后的重生，一路磕磕碰碰，但始终继承着最初的传统，也一直保留着四环标志。1985年，汽车联盟改名为奥迪股份公司，总部迁至英戈尔斯塔特，四环标志也一直沿用至今。

中国有句老话：本是同根生，相煎何太急。奥迪与霍希本就是同宗兄弟，一场商标之争让奥迪得以诞生，而之后的再度重聚，则成就了今天的奥迪。