华晨十三五规划浮出 2020年前销量达150万

华晨与博世签署战略协议

虽然尚未制定完成，但华晨汽车“十三五”战略规划方向已浮出水面。

10月15日举行的华晨汽车与博世战略签约仪式上，华晨汽车集团董事长、总裁 祁玉民 透露，2018年--2019年间，华晨汽车计划进入世界五百强行列；“十三五”末，预计销量将达到150万辆；至2020年，销售额达到3000亿元，利税达到500亿元；同时做大做强中华、金杯、华颂三大自主品牌。

据悉，华晨汽车完整的“十三五”规划还处在具体化过程中，预计将于今年年底前发布。不过，其向着实现“十三五”目标的举措已经开始。

低碳化/智能化决定十三五成败

在祁玉民看来，与国际企业相比，中国自主品牌的主要差距在核心技术。因此，在“十三五”期间，华晨汽车将把发展核心技术作为重中之重，尤其要突破安全技术、动力技术和低碳化、智能化技术三大课题。其中低碳化和智能化更被放在及其重要的战略地位上，按照祁玉民的说法：这两关过不去，十三五就没有希望了。更多自主汽车精彩内容请关注微信号：zizhuche

在这个技术突围的过程中，华晨汽车尤其看重平台的打造，低碳化和智能化核心技术都将在这个平台上开发。祁玉民反复强调，在这一台之上不能单打独斗，不然必死无疑。因而华晨汽车要实现国际合作。

前段时间，华晨汽车分别与东软、惠普签署合作协议，与之联合主攻车联网技术，可算是国际联合策略下迈出的实践脚步。与之不同，华晨汽车与博世的合作则是为了实现核心技术的突破。

按照双方合约，华晨汽车与博世将在整车和新技术开发方面展开深入合作。整车方面，双方将合作开发国内外创新领先，具有显著社会意义和商业价值的汽车产品；新技术方面，双方将在底盘主动安全、新能源汽车、车载终端及发动机控制等领域展开合作。

由上述合作内容可见，华晨汽车通过联合博世，将一举获取安全、排放和智能化三大领域的核心技术。这正是祁玉民一向主张的国际联合路线的优势。

华晨汽车集团董事长、总裁祁玉民、华晨汽车工程研究院院长邢如飞

国际合作路线是真理还是依赖症？

与博世合作并非华晨汽车首次通过战略联合方式提升自主技术实力。除了新近的合作伙伴东软与惠普外，华晨汽车最重要的合资伙伴宝马更是其技术进步和升级的主要推手。此前祁玉民曾表态，通过合资合作，华晨从宝马身上学到了“真东西”。而如果要具体来说这所谓的“真东西”指什么，先进的技术、体系打造能力，品牌塑造方式和服务能力都应该包含在内。

而在之中，宝马在发动机领域对华晨的帮助不得不提。早在2012年，华晨就拿到宝马授权，国产宝马N20系列发动机及相关零部件。后续该发动机已应用于华晨高端自主品牌华颂之上。时至今年，华晨旗下发动机生产企业新晨动力再度拿下生产宝马王子系列发动机的授权。据悉，该系列发动机将于2017年第三季度正式投产，并搭载于华晨中高端自主车型上。

可以预见，未来华晨还将从自己这位高居全球豪华品牌第一宝座的合作伙伴之处得到更多发展的助益。根据去年3月双方在中国国家主席 习近平和德国总理默克尔共同见证下签署的“宝马集团和华晨集团深化合作备忘录”，未来十年华晨与宝马的合资企业将投入150亿元用于新产品和技术的引进、产能的扩充等。

事实上，华晨汽车与宝马的联合也常常使之备受争议，其对宝马是否过度依赖是常常被拿出来讨论的一大话题。在这背后，其实也是对祁玉民通过国际联合发展自主品牌思路的质疑。关于这个问题最公正的评判，或许就是若干年后华晨汽车，特别是其自主业务的销售业绩。

以目前来看，今年的华晨汽车与中国市场的大多数车企一样，正受到市场下滑的冲击。今年华晨汽车制定的销售目标为85万辆，祁玉民坦言，以目前状况来看完成这一目标有困难，预计全年销量将在82万辆左右。其中，受打击最大的是宝马，预计全年销量将与去年持平或微降。“十多年来，宝马没有遇到过这么困难的情况。”祁玉民感叹。

销量不振也正是华晨汽车“另辟蹊径”的压力和动力。比如华晨汽车的正大力拓展海外出口业务，并在今年普遍下滑的大环境中取得不错增幅，预计全年销量在9.5--10万辆。同时，华晨汽车今年在专用和改良车市场也有良好势头。另一面，华晨汽车还将不断下沉渠道，挖掘四、五线城市潜力；发展大客户，做好精准营销；发力OTO，注重网上销售。

在多面并举之下，华晨汽车是否能完成即将公布的“十三五”战略规划下的全部目标，值得拭目以待。因为，这将印证一种自主发展路线的正确与否。