郎学红 2015年9月份的库存预警指数

我来为大家发布2015年9月份的库存预警指数。这个库存预警指数可能有些媒体朋友已经在网络上，在微信上已经看到了，我们是在10月1号正式的对外发布了，库存预警指数。这一期的库存预警指数在上个月出现了首次的回落，又重新回到了警戒线的上方，9月份的库存预警指数是55.7%，这是过去一段时间的库存预警指数，我们都列在图上了，可以看到，上个月库存预警指数是48.7以后的只是短暂的有一个停留，到了9月份以后，我们可以看到，重新的回到了警戒线之上，反映整个汽车流通行业，总体的状况是一个收缩的状况，市场需求收缩，库存继续上升的状况。从分指数，我们这里构成了库存预警指数的这五个分指数，首先是库存分指数，可以看到，库存分指数上升的幅度是比较大的，由上个月45.7%上升到了59.1%，其他的几个分指数是和库存的分指数是一个逆指数的关系，换句话说，就是库存的指数我们是希望越低越好，低于50%是表示市场需求旺盛，库存是在一个比较合理的水平下，现在可以看到，已经接近60了，其他的四个分指数是库存的逆指数，这些指数应该是高于50表示市场需求旺盛，或者说是景气的状况，我们可以看到，四个分指数，除了市场需求指数，其他的三个分指数出现了明显的回落。这是导致了9月份的库存预警指数重新回上的原因，虽然市场的需求在金九银十表示出来的状况，有一定的回暖好转的迹象，但是消费者真正出手购买的数量并没有达到预期，具体来说，我们也分析了一下原因，在对我们库存预警指数，收集回来的问卷调查中发现，我们今年的9月份，金9，这个金的成色不足，其中有一个很重要的原因，就是我们在9月3号，反法西斯70周年有一个小的长假，导致了一部分购车的需求在8月下旬得到了一定的释放，还有一部分的需求会有一定的延迟，由于假期的缘故，导致了9月份的需求会被8月份和10月份有一定的分流，所以使9月份整体的市场状况相对来说需求没有达到预期，这是9月份的状况，可以看到从需求的状况来说，是比8月份有回升，但是大家要清楚，从我们的季节比率上来看，9月份是一个传统的旺季，8月份是传统的淡季，从环比的角度来说，从季节的变化来说，是一个重要的因素，但是同比来说，9月份很多经销商反映，有些是跟去年的情况基本持平，有些不如去年的情况，总的来说，9月份总的需求量来说，并不是很理想。

新华信汽车研究解决方案副总经理郎学红

集客的情况也有一定上升，成交的情况和上个月基本持平，成交的价格继续有所下降，价格是在一个企稳的状况，受到全年整体市场目标的压力，在金九银十，尤其是9月份初期的时候，没有达到市场的预期，经销商继续开始甩卖，或者说价格没有保住原来的价格水平，总体来说，导致我们9月份库存预警指数上升另外一个很重要的因素就是库存，刚才看到分指数的情况，库存分指数有一个明显的上升，这个也是作为三季度的结束的一个月，经销商反映，他们为了完成季度的任务量，还有很多经销商是加大了提货量，这里有主动的，当然也有一定的被动的成分，有厂家考核的因素，9月份加大了提车量，一方面有些经销商是对市场预期相对乐观，另外就是从厂家的任务量来说，到季度末要达到季度的考核量，所以9月份库存有一个明显的上升。

另外我们可以看到，反映经销商经营状况一个很重要的指标，流动资金的状况。由于流动资金趋紧的状况有进一步加剧的情况，所以从经销商来说，部分经销商对于市场的预期相对乐观的经销商，有一些品牌有新车上市，但是由于流动资金成本太高，也使经销商没有办法实现更多的销量，因为有一部分的车型是相当于缺货的状况。对10月份的判断，还是相对来说是比较好的，也就是说经销商还是期待在金九成色不足的话，能够转到十月份，变成金十，有一定消费的延后，希望十月份的市场能够达到预期的目标，当然现在因为我们就是在九月末上班的最后一个工作日看到了一个消息，对于1.6升以下小排量的车型减增购置税，这样一个利好的消息，相信十月份的销量有一定的拉动，因为我们整个的调查，是在刺激性政策出台之前所做的，所以总的来说，可以看到，如果在政策能够提早出的话，经销商对于十月份的判断可能比现在更加乐观。从经营状况来说，也是因为认为十月份的市场，包括秋季的车展，基本上都是在九月下旬，十月份有大量城市有秋季的车展，厂家和经销商会在金九银十组织一系列的活动和促销，由于这样的状况，希望十月份经销商经营状况期待是会比九月份有所好转的，这是经销商的问卷调查显示对十月份经营状况预期比九月份有所好转。从库存预警指数走势来看，我们预计在本月20号，我们公布的9月份的库存系数的话，由于刚才说的一方面主动的，一方面被动的追加的库存量会导致九月份的库存水平会处在一个仍然是一个较高的位置，我们上个月大概是1.53，仍然还是会超过1.5的水平。

从库存预警指数，对市场的判断，这里就要向媒体朋友也介绍一下。从6月份以来，我们连续的库存预警指数都是在警戒线之上，协会也是向商务部、发改委等相关的政府部门多次递交报告，呼吁改善汽车的消费环境，能够通过财税的政策，包括对于整个产业链相关的链条的打通，能够使得整个行业持续的健康发展。所以我们在这个期间，也多次召集经销商开了多次座谈会，把经销商的诉求整理以后反映到相关部门，我们连续的对于汽车的销售额，就是新车的销售额占到零售比例数据连续跟踪发现，实际上我们总结了大概是三年的数据，可以看到，2014年的5月份是一个分水岭，2014年5月份之前，社会商品零售总额是拉动的作用，增长速度是高于平均增长速度的，在去年5月份之后，汽车需求的下滑导致了汽车的新车的零售的总额增长速度跟社会商品零售额总的相比是低于总的增长速度的，所以是一个拖累的因素。我们都知道，我们国家现在正在进行整个的经济调整，我们是要把原来靠投资拉动的经济增长模式去转换成依靠消费拉动经济增长，所以从我们整个宏观经济的改革，或者是调整来说，也是要消费型的，特别是未来向服务为导向的消费产业能够快速增长，替代投资的拉动的效益，所以作为汽车的话，在蛇岭（音）的贡献中占到12%左右，最高的时候接近15%，现在汽车的消费占到蛇岭的比例已经跌落到了11%，所以这也是我们提出来，如果要保证宏观经济的稳增长，去拉动汽车，要让汽车的增长的话，要保持一定的增长率，一定的增长水平，这是一个重要的因素。通过这样一系列的报告，可以看到，政府在9月底也出台了刺激性的政策。我们从协会的角度，我们认为在当前形势下，刺激新增量和盘活存量是同等重要，刺激性更多的作用体现在对于新车的消费这一块，由于购置税的减半，我们相信会对新车的消费起到一定的拉动作用，但是我们还有一个巨大的存量市场，1.5亿的保有量，这直接跟后市场的消费相关，在后市场的里面，汽车的维修保养，汽车改装，汽车用品都是跟存量息息相关的消费，同样二手车也是跟存量这个市场有密切关系的，同样从1.5亿的保有量，如何更多的交易，更多的落户变更，就会带来新的消费，如果说把这个盘活的话，一方面不会由于新车的快速增长导致基础设施上，在交通停车等等方面的瓶颈发生，我们在1.5亿的存量上，如果一辆车在它的生命周期多次被交易，这也是一个巨大的消费，所以我们可以看到，制约二手车有一个很重要的因素，按照不完全统计，有93%的地级市，已经超过300个地级市有不同程度的对二手车限制的要求，如果我们能打破这个瓶颈，让二手车有效的周转起来，这样的市场释放出来的活力，拉动的消费，我们相信是刺激性政策对于新车的消费，也许是同样的数量，甚至远远的超过新增带来的效益，所以我们还是希望媒体朋友能够呼吁，我们能够对二手车的临时产权制度，还是税收的政策，以及特别是当前来说，就是限签的瓶颈如何打破，在这样的时间点上，我们能够把限签的壁垒冲破的话，会对整个汽车市场是一个非常好的推动的因素。

最后，我们看一下从库存预警看市场的趋势。总结一下刚才说的，9月份这个小长假，对9月份的消费，有一定的影响，也有一定的延迟的效益。包括8月份，为什么市场会出现反弹，实际上跟这个小长假也有一定的关系，十一以后的购置税减半的政策，我们现在已经看到媒体，特别是一些二三线城市的报告反映出来在黄金周小排量车型的销售量还是得到了一个比较好的明显的提升。我们还是继续观察后几个星期的反映，因为市场很多消费者也是刚刚得到消息，有的还没有来得及买车，所以我们期待十月份以后，由于刺激性政策，对于四季度的市场会有一定的拉动作用。从经销商的经营状况看，9月份的经营状况不理想，比8月份还略差一些，我们希望经销商这边，特别是对自己流动资金的健康度高度的关注，在年底虽然有刺激性政策，还是会有一些不刺激因素，一定要对整个库存的状况要有一个很好的把控。所以我们期待10月份，由于刺激性的政策，以及真正的金九银十的需求的释放，会使十月份的销量有一个明显的提升，能够消化现有的库存，使经销商库存压力有所缓解，我的汇报就到这里。