戏说：汽车品牌“山寨”该怪设计师？

近年来中国品牌的发展可谓进入了飞跃期。在SUV阵营，哈弗一骑绝尘，而最近上市的宝骏560也普遍被誉为第二款“神车”。轿车领域，吉利帝豪、长安逸动的销量都在万台以上。虽然自主冲高之路充满坎坷，但吉利博瑞的销量也让我们看到了一丝希望。

与此同时，中国品牌也有一些车型让人啼笑皆非，比如一直让人诟病的设计上的“山寨”。有意思的是，这种山寨风潮屡骂不止，愈刮愈烈。在汽车设计中，我认为适当的借鉴无可厚非，能从前辈成功或者灵感十足的设计中汲取灵感并与当代审美相结合，这是汽车工业设计的进步。历史上，抄袭与山寨的品牌也绝非仅我们一家。但是在专利法律愈加完备的今天，赤裸裸的抄袭同年代车型，并且大张旗鼓的宣传，而且毫无羞愧之感，这未免贻笑大方。

从法律角度看，设计上的抄袭是违法的，从行业道德规范来看，明显的抄袭也是为人所反感的。更重要的是，那些喜欢抄袭、山寨的品牌拉低了中国品牌的整体形象。俗语有云：一粒耗子能屎毁一锅粥。尤其是在中国品牌处于向上关键期的时候，山寨车型的群魔乱舞，足以让世界车坛侧目。

为什么有那么多喜欢山寨的中国品牌？大家分析的很多了，抄袭与山寨可以带来直观的利益。首先，作为汽车研发中花费大项之一的设计费用，如此可以节省很大一部分，对部分还在求生存阶段的中国品牌来说，抄袭无疑可以节省大笔的设计费用。其次，山寨目前市场上的热门车型，可以消费用户的“虚荣心”。这不难理解，我相信一部分购买神似“雷克萨斯RX”、“路虎揽胜极光”、“保时捷卡宴”、“奔驰E级”的用户其出发点恐怕就是“这车长得像XX”。

写到这里，我觉得有些国人喜欢购买山寨车的另一个原因，恐怕跟我国风行十几年的民间山寨文化有关。高仿A货的消费群体远比消费高仿汽车的人多多了。当这种集体行为经过长时间的潜移默化后，这部分的消费人群已经不觉得这有什么不好。便宜，有这么个样子，老远一看挺唬人，值了！

省钱、用户有需求、民间山寨文化泛滥，那山寨车层出不穷只是上面这三个原因吗？我觉得上面的原因很多朋友都分析过了，还有一个原因我觉得大家也想到过，但是没有说出来。这个原因是我和朋友聊天时，他开玩笑提出来的，我想了想，可能还真是这回事儿。

首先，我相信任何一个能进入车企做设计师的人都不会喜欢去山寨别人，设计师是一个很注重表达个性、前卫思想的职业，我认为他们不会以拿出一堆山寨设计图纸作为自己职业生涯的成就来标榜和推销自己。

那么问题来了，既然不是设计师的责任，是谁的责任？

大海航行靠舵手。中国汽车企业有个特点，就是有比较明显的“集权化”现象。一个企业，往往是铁腕人物说了算。在那些爱山寨的汽车品牌企业中，大多都是家族式的企业管理方式，集权化严重，“一言堂”的现象就不会少。这样一来，当设计师将凝聚着自己想法和灵感的汽车设计方案呈上之后——

（以下对话纯属虚构）

老大：这是什么？

设计师：这是我们设计团队经过大量的市场调研以及车身设计原理，历经三个月拿出的设计方案。

老大：是吗？消费者喜欢这种设计吗？你去问过了？

设计师：我们做过市场调研的（弱弱的说）。

老大：我看未必吧。消费者喜欢的是那些加价也要买的车，卖的好肯定也是因为漂亮，你们看现在大街上什么车最多？消费者喜欢的是那些车，我想要那种风格的设计，大气、豪华、个性。这个设计方案，你们再想想吧。

设计师：好的.......

于是，设计师们去大街上看了看，发现：大路虎真不少，保时捷卡宴的设计真是质感十足，MINI的车型很经典，丰田的花冠很畅销......

于是，照虎画猫，设计方案通过了。

以上内容博大家一笑，本篇文章只是“戏说”汽车山寨。其实，很多朋友对中国某些品牌喜欢山寨做过分析，原因无非还是中国品牌还在青春期，在缺少资金的情况只能出此下策，何况历史上各大车企都有或多或少的山寨历史，不足为奇。但在我看来，在经济全球化的今天，相关法律法规愈加完善的今天，一味的山寨只能是贻笑大方，为人不齿，“哭穷”不能成为理由。要想在车市立足，首先得尊重市场规则，尊重对手。