追溯中国的汽车历史 你不知道的上海滩第一车

如今的上海，大街小巷“塞”满了各色车型。这番情景，早在改革开放前便有了。正如歌里唱的，“夜上海、夜上海，你是个不夜城，华灯起、车声响，歌舞升平”。黄浦江畔的硝烟、百乐门前的富贾、霓虹灯下的流莺，连同南京路上滴滴叭叭作响的汽车，都融汇进饱满的东方文风和底蕴，交织出那个年代最美好的时光。

谁是上海第一车？是那夜色中轰鸣而过的兰博基尼？还是低调地亮骚的阿斯顿马丁one 77? 太浮夸了，统统错！

中国的汽车历史始于哪里？东北那疙瘩？一错再错！

孙中山的选择成活广告

早在光绪二十七年，也就是1901年，匈牙利人LEINZ把第一辆现代汽车——通用汽车的oldsmobile Modell R 引进到中国。从美国出发，他将这辆车通过海运途经香港运抵上海。翌年，这辆车获得了上海公共租界颁发的中国第一块汽车牌照，还是按照马车标准上的牌。

那个年代风靡中国的是对通用汽车创立功不可没的奠基石，别克品牌。让你没想到了吧。顶级豪车通过各种渠道，上海滩没有找不到的。但当时的上海第一车，就是别克。

1912年民国元年，孙中山在上海乘坐别克汽车出行的照片见诸报端后，别克汽车立刻受到民国各界政要和商贾名流的青睐。

民国初期那会儿，大街上最引人注目的早已不再是皇权帝制象征的八抬大轿，别克敞篷车在上流社会已然成为最时兴的代步工具。风光程度，不亚于如今的马啊（法拉利 阿斯顿马丁 玛莎拉蒂）牛啊（兰博基尼）蛇啊（蝰蛇）。

1924年，清朝末代皇帝爱新觉罗溥仪在北京亨茂洋行购买了一辆当时最新款式的六缸四门别克豪华汽车，时价现大洋3000块，这也是现代化汽车第一次驶进了封建专制、帝苑深宫的紫禁城。

这台别克车买来后，溥仪立即在京师警察局为其办理了登记纳税手续，并领取了通行铜牌车号：1382。然而，令溥仪遗憾的是，汽车手续办好后还没来得及享用，自己便在同年第二次直奉战争中被冯玉祥赶出了紫禁城，并被废除了宣统皇帝的尊号。

越洋发展营销风生水起

自上世纪20年代起，别克在中国的人气日渐高涨。这和在大洋彼岸别克的强大密不可分。杜兰特是个能把鸟儿从树上说下来的营销天才，加上大卫别克在技术上的创新思路，让别克产品具有压倒性优势，风靡全美，乃至海外。

1929年，别克汽车在上海开设了第一家销售部，这是当时别克的管理者建立全球网络营销策略的一步。到1930年，别克在上海已经拥有了非常大的保有量，还投放平面媒体做广告，看得现在的平面媒体人内牛满面了。那真是平媒曾经辉煌的好日子呀。这可是上海滩的第一支汽车平面媒体广告哦。

据上海工部局发放的汽车行驶执照数量统计显示，上海当时共有各类汽车10292辆，而其中每6辆汽车中就有一辆是别克。由此，不难粗略算出，30年代初别克汽车在上海的总量和所占的比例。你看，没有网络，没有水军，跨洲际的全球营销，照样可以风生水起。有需要，就有市场，真是亘古不变的真理呐。

那些克勒范的车和车主

在当时的上海，能买得起私家车的，无外乎外籍人士、商贾政要或地痞流氓。别克车的主人，几乎都是民国时期叱咤风云的高官显贵和名流豪门，绝对克勒范。

当时，上海滩仅有的两辆最新最潮的别克敞篷汽车，一辆属于在上海创办的中国第一家银行—“中国通商银行”的总裁严筱舫的曾孙女、民国一代名媛严仁美和她的丈夫马冠良。

它有着深蓝色车身和灰白色的帆布软顶敞篷。另一辆则属于民族英雄少帅张学良的妻子赵一荻，即赵四小姐。这辆车的车身是米色的，并配有浅米色帆布软顶敞篷，造型非常优雅。马冠良夫妇常与张学良夫妇一起驾别克车出游，每当这两辆车在路上同行，见者无不感觉耳目一新，纷纷围观赞叹。

总理周恩来在上海时的座驾是一辆1941款的别克CENTURY。这车现存于上海周公馆，保存完好，能启动、能行驶，是世界上现存的少之又少的别克老爷车之一。

解放后，上海第一任市长陈毅的座驾则是1947款的别克super。Buick Super Series是别克在1930-1935年和1940-1958年间的主推车型，他的制造者，是美国121系列的继承人，造就了一个时代的经典。其中这款1942年别克Super Series50堪称传奇，作为通用在1942年唯一的翼型挡板双门敞篷轿车，他装配了118马力Buick Fireball直列八缸发动机，真正实现了外观和性能的双重突破。

蒋介石一生对美国车的偏爱，或许是受到他那位13岁便赴美留学的夫人宋美龄的影响。假如说，蒋介石对美国车只是偏爱的话，那宋美龄对美国车就达到了执着的地步。当时在江西庐山“美庐”的车库里，就停放着宋美龄最喜欢的美国车，那是二战时期美国总统罗斯福赠予她的一部别克CENTURY。如今，同时代的别克车在中国仅剩此一辆，现保存于南京市东郊的美龄宫，而这一停就是60年。