这个功能没有用？ 那是你不会用！

各位小伙伴们大家好，夏天一晃就过去了，但是咱们对于车的热情可不能减退啊，今天葱哥给大家来点跟激情有关的，说说手自一体和换挡拨片那点事。

拨片换挡是葱哥超爱的一个配置，这个配置是需要配合手自一体变速箱使用的。

其实手自一体变速箱并不是一种变速箱，而是可以手动控制档位的一种功能。双离合、无级变速都可以实现手自一体功能。这种功能的意义是什么呢？

自动挡（包括无级变速、双离合、自动序列变速箱）和手动挡最大的区别是，他选择档位是根据当前驾驶者的操作来来做出反应的。比如你深踩油门，它就会延迟升档，或者降档加速。你松开一些油门就会以尽可能高的档位行驶，保持经济性。

但难以解决的问题是，变速箱无法和驾驶员的大脑沟通，也看不到前方的路况，无法提前作好准备。因此，当你需要加速大力踩下油门的时候，变速箱从理解你意图到换挡完成就需要一段的反应时间。

也正因如此，很多驾驶员会把变速箱的反应时间当成了涡轮增压的延迟。实际上，变速箱的延迟比涡轮大太多了。并且如果不是很大的涡轮压力，涡轮的延迟很多小伙伴是很难察觉到的。

那么如何能够避免这种延迟呢？最直接的办法，就是提前选择需要的档位。所以汽车编辑在感受一台车的扭矩输出时，通常会把档位锁定在2或3档，然后从比较低的转速开始，用比较大的油门加速，这样就可以细细感受从多少转开始动力明显变大了，而那个时候，就开始进入最大扭矩范围。

这里插一句，葱哥听很多朋友说自己的车肉，但我问问他们是否2挡开到过红线，大多数人并没有。所以，不一定是车肉而是你不会开你的车。至于是否对车有伤害，葱哥认为对于大多数车而言，经常高转速的驾驶对车反而更好。

好了接着说，所以手自一体的核心价值就是,在需要大动力之前，提前将档位保持在更低的档位上，将转速升高以获得更大的扭矩和功率。当一切就绪，深踩下油门车辆就会更快速的做出加速反映，这也是在密集车流中更安全的超车方法。

而在长期下坡的过程中，手自一体也可以更方便的将档位控制在合适的位置上，保持合理的速度同时减少刹车负载。

而通常手自一体的控制都是安置在换挡杆上，所以操作的时候呢，就只能单手控制方向盘，这对于激烈驾驶会产生更大难度，因此拨片换挡来了。

拨片最早是应用在赛车上，这种设计给操控性带来无与伦比的提升。在需要换挡时直接拉动方向盘上的拨片，分分钟换好档。（大多数车型在D档可以直接进入手自一体模式）比如葱哥在开快车的时候，转速通常不会低过3500转，所以只要转速低于3500，我就会拉一次减档的拨片，让转速上升到4500。

这个时候，只要我给油门，发动机爆发出的就是尽可能大的扭矩。而且整个换过程双手完全不用离开方向盘，更精准的控制方向同时还有一丝从容优雅。怎么样？是不是很有感觉。

最后呢，再跟大家说几个拨片的品类，先说位置。

第一种呢，也是最常见的，是装在方向盘的3点和9点的位置上，跟随方向盘一起旋转，我们平时见到的大多数车比如奔驰、奥迪、大众、丰田都是这样的。

另外一种呢，就是装在转向柱上，这种拨片尺寸更大，并不会随着方向盘的转动而转动，优点呢，是不会因为方向盘的旋转而找不到拨片的位置，缺点是离方向盘的距离略远，手指太短了够着费劲，哈哈。像法拉利、玛莎拉蒂、英菲尼迪都采用了这样的拨片换挡。（国内销售的Q70L就没有装备简直惨无人道）

再来说说操作方法

通常我们见到的是左减右加的方式，这也是大多数车型的选择,F1赛车就是用的这种形式。

而另一种，是推减，拉加的方式。这种形式呢左手右手都可以控制加减档,因为在激烈驾驶中，都是踩刹车减速时降档，这个时候，驾驶员的重心是向前倾的，这样推拨片就可以更顺畅的降档，而在持续加速时，驾驶员重心向后，这时拉拨片升档是更舒服的。

这种拨片的形式呢，几乎已经绝种了，在老款的宝马和MINI车型上都是这样的方式，葱哥最喜欢这种方式，因为比较舒服。当然了，因为左减右加还是最容易上手的，所以现在宝马全系都改成了这种。也不得不说是向市场的一种妥协。

还有一些比较奇葩的，就是都通过按钮的方式，上面是加档，下面是减档。这种也是最逆天的设计，想想都能明白用拇指这么小的面积按那么小的一块位置在各种乱晃的状态下有多难做到。老款的保时捷就是这种。

好了，通过今天的节目，大家是不是就会对手自一体和拨片换挡有了深入的了解呢。这个是非常有价值的功能，尤其是对于运动轿车，因为他控制的不仅是档位，更是控制动力输出。