范进中举与大众汽车排放门

敌人的敌人就是朋友。

——车界微视·斯洛夫斯基

这几天，很多国人都在为美国EPA大唱赞歌：180亿美元，罚得人心大快。

不过，欢呼的且慢，因为这180亿美元只是一个“可能”的数据，最终结果还要等美国老爷计算。但是，要是这个事儿没有被披露，大众宁愿花这笔钱去做慈善。因为对大众而言，最大的损失并不是180亿美元，而是市值以千亿人民币为计量单位的缩水；本就不多的美国车市份额将可能更加惨淡；在全球消费者心中美誉和信誉的下降；还有其它国家政府部门，尤其是和德国有政治和经济博弈的国家对美国政府可能的效仿……

因为大众，今天，另一家跨国车企福特本来值得大肆宣扬一番的习大大和其老大马克先生的“亲切会晤”只能在福特员工内部炫耀。汽车产业因其对国家经济的重要性，总是会自愿或不自愿的“被政治化”。于是乎，有的人说这次大众要惨了，美国打压大众使其在美国车市进退失据，在中国官方又“力撑”美国车企抢占大众市场，大众只有回家找默克尔哭去。真的是这样吗？

首先，有必要先谈一下中外汽车行业管理的差别。美国因为是联邦制，每个州对其辖区内的经济活动是由非常大的独立自主管理权的。所以，车界微视也搞不清楚在美国不同的州开公司造汽车具体需要些什么手续。不过，在汽车产品认证和监管方面，美国是统一的，也比较有特点：宽进严出，革命靠自觉。即在美国的汽车厂家按照国家相关法规要求，对产品的安全、环保等方面进行自我检查和认证之后，自己贴一个标即可上市销售。美国的政府部门如何监管呢？他们将会根据消费者投诉，或者委托第三方主动在市场上（市场上销售的，而不是厂家提供的）随机进行抽检，如果发现有质量问题或者不符合国家标准要求的，就要求厂家召回。像大众“排放门”这种弄虚作假的，以及丰田刹车门那种“在群众中影响恶劣”的，都会面临美国政府大大的罚单伺候。

“自由”是美国的立国之本，山姆大叔也很相信如果一个品牌不珍惜自己的羽毛一定会被市场淘汰，所以美国对经济参与者的管理最宽松。相比之下，欧洲要严格一点。欧洲对上市销售的汽车采取型式批准、自愿回收的制度，汽车上市之前，要经过独立的第三方按照欧盟或各国的标准进行检测认证。相比之下，中国管理措施最“齐全”。一款汽车产品要进行批量生产，厂家的生产现场或是产品，要进入3个名单，即工信部的《车辆生产企业及产品公告》、环保部的《国家机动车排放型式核准目录》、国家质检总局的《3C认证产品目录》。

据说（车界微视没有在美国上过学，只能说据说）美国小学生和中学生都玩得很嗨。进入大学，尤其是那些名校后，大学要求非常严格，并不那么容易拿到毕业证。而在中国，你懂的。一般来说，考上大学尤其是名校，就算不至于像范进中举那样癫狂，但考生们照例都是要撕书的，家长也是要放鞭炮庆祝的。

也许是因为前期拿那3个证的“考学”过程太辛苦，“中举”之后（拿到生产厂和产品的准生证的难度和古时候中举难度差不多）之后，国内的某些厂家就放松了，出来的汽车产品就没有像“考学”时那样较真儿了。而且即使是在“考学”时，也难免有打打小抄、递递纸条的小动作。去年央视315不就曝光某车企的作弊事件吗？当然，和绝大部分家长一样，咱们的主管部门对这些“考上大学”或者说“中举”的“天子骄子”都是比较宽容的：辛苦了那么多年，而且都是为了GDP做了贡献的，就让你轻松一下吧。于是乎，屡见报端、头条的各种汽车质量门往往最后都是抓几个最出格的轻轻打两下屁股了事。

中国的科举时代，那些中举的，都会自称是主考官的门生。主考官（往往是朝廷大员）也很乐于提拔和保护他们的这些门生。中国传统的堂屋正中香位上写的是“天地君亲师”，“一日为师终生为父”国人皆知，师生之谊在中国是很不得了的。中国市场上摸爬滚打的那些汽车厂，考了那3个证，和那谁谁谁有了师生之谊，又是按照老师出的题，经过非常严格的程序考出来的。如果说他们实质上并没有上分数线，或者说中举有水份，不但是对他们的否定，也是对主考官的否定，教不严师之惰嘛。尤其是那些成绩好（销量遥遥领先）的状元郎、优秀生，老师们往往都是很喜欢的。作一两次弊，犯点“小错误”，也是可以原谅的嘛。而美国EPA们为什么有如此足的底气，说要罚死你就罚死你呢？因为他们没有进行入场资格证考试，而是出个规则让你们自己在场子里玩儿，玩得再嗨他们也不管，前提是要守规则。本来就很宽松了，你还要玩出界就未免太过分了。老虎不发威你当它是Hello Kitty？不弄死你以后还有谁守他们的规矩？没有人守他们的规矩，他们就要被美国老百姓打屁股。

到此大家都可能明白了，前述的搞大众、抬福特根本就是莫须有。汽车厂再大撑死也只是一个汽车厂，还不足以上升到大大们需要在国际舞台上花心思的地位。我们经常眼睁睁看到大众、丰田们在美国各种受挫、各种道歉、各种花大钱安抚消费者，在中国却历经风雨依然谈笑风生，和咱们的行业管理体制、思路，以及某些你懂我懂大家懂的文化差异才是很有关系的。