大排量发动机，会像恐龙一样从地球消失吗？

忽如一夜春风来，小排量增压遍地开。自打涡轮增压流行以来，一干厂商越来越有种誓要把小排量涡轮增压玩出花的感觉...

有一天，我对这个世界充满了敌意。原因是大排量发动机越来越稀少，就连原本坚持自吸阵营的丰田、本田也相继“沦陷”。

丰田当家花旦汉兰达早就换上了2.0T的心脏，锐界觊觎其宝座，连忙跟上。威朗、福克斯搭载1.5T涡轮增压发动机也倒罢了，本田居然也宣布，明年思域会搭载一款1.5T涡轮增压发动机...

刷新我三观的是，沃尔沃在给XC90装了一台2.0T四缸发动机之后，其动力工程副总裁Derek Crabb又火上浇油的表示:“我们将会创造更小、更聪明且动力更大的引擎，而这些引擎会把V8引擎变成恐龙。”

一、沃尔沃：忘记排量，计较性能

虽然早就听说沃尔沃要把V8引擎打入冷宫，早也知道Dirve-E发动机产品线，但当一辆售价近百万却只给一款四缸发动机的豪华SUV真实地摆在我面前时，我除了一时接受不了外，也只能感慨这个世界变化实在太快了。

Drive-E发动机产品线全部由四缸发动机组成，未来将全面取代目前沃尔沃三个平台上的八款发动机。很显然，在吉利集团下重获新生的沃尔沃，跟四缸涡轮增压发动机较上劲了。这一次，沃尔沃将所有的希望都押宝在了Dirve-E上面，这听起来就像是一场豪赌。

在外人看来，四缸涡轮增压发动机能不能配得上百万级XC90的售价，应是沃尔沃最该担心的。实际上，沃尔沃希望用这款四缸涡轮增压发动机让消费者忘掉参数，而纯粹以驾驶感受衡量。

在新一代XC90的机盖下，是一款代号为B4204T27的Drive-E T6发动机，它采用了机械增压加涡轮增压的方式，最大功率235kW，最大扭矩400Nm。相比老款五缸发动机，新款四缸发动机在数据上有了大幅提升，横向比较竞争对手搭载的3.0T发动机也在伯仲之间。

纵观同级竞品，奔驰ML320采用了双涡轮增压V6引擎，最大功率只有200千瓦，宝马X5入门级也略逊于XC90，为225千瓦。两款3.0T相比XC90唯一的优势在于最大扭矩转速在1300rpm或1200rpm时就可以提供，而XC90这一数值则去到了2200rpm。只是不要忘了，正常驾驶时，我们并不需要将400Nm的扭矩完全挖掘出来，T6引擎采用的机械增压本就是注重低转速而设计的，它可以保证整个引擎的经济性。

或许，沃尔沃认为四缸发动机完全可以挖掘出更大动力，毕竟动力工程副总裁Derek Crabb曾在1.5T发动机上挖掘出了900马力的恐怖数据。依照这样的潜能计算，2.0T发动机依然大有可为，而且2.0升这个排量不大不小，数据刚好，退可守低速下的经济性，进可得高速下的动力性。

二、别克：排量可以小，油耗不能高

别克在全新昂科威和威朗上也搭载了一款通用汽车全新研发的Ecotec 1.5升小排量涡轮增压发动机，这款1.5T发动机相比较更高阶的2.0T发动机有着明确的倾向性，前者更注重油耗与静音，后者更注重性能。

对于涡轮增压能不能省油，通用当然是心知肚明。除了涡轮增压带来的小型化优势，让通用可以在本来狭小的发动机舱里放置更多的附件，比如混合动力、四驱系统等等外，涡轮增压的确能带来实质上的经济性优势。

实际上，小排量可以使发动机在行驶中的负荷相对提高，能有效减少泵气损失，使相同动力输出条件下的指示平均压力升高，工况点转移到更高的效率区域。通俗起来可以说，降低了发动机最佳工况时的有效转速。其次，减小排量也可以使燃烧室表面积减少，降低发动机的机械损失，同时降低的发动机重量也会带来油耗上的收益。

虽然如此，涡轮增压也有很明显的缺点，那就是会使爆震倾向加剧。为了解决这个问题，很多企业通常会把缸内直喷搭配涡轮增压使用。通用也不例外，昂科威1.5T就采用了同级少有的缸内中置直喷技术。

缸内直喷的发动机可以在火花塞附近直接喷射雾化汽油，从而实现空燃比40:1的稀薄燃烧，远低于理论空燃比14.7:1。稀薄燃烧的同时，直喷其实也变相提高了发动机的压缩比，压缩比越高意味着能效更高。因此，直喷可以大幅提升经济性。

通用此次使用在昂科威Ecotec 1.5T发动机上的直喷技术，实质上是通用下放SIDI技术的策略。SIDI作为通用的拳头技术，此前仅搭载在旗下少数的几款产品上，比如君越的2.4升发动机。虽然当时，这款的压缩比不算高，稀薄燃烧做的也不算极致，但却可以爆发出137千瓦和240牛米的数据，超越了绝大多数同排量车型。

而这款1.5T涡轮增压发动机在通用全新一代Ecotec发动机中，是缸径行程最长的，达到了86.6mm。长行程设计能让发动机更侧重中低转速下的动力输出，这对小排量尤为重要。在昂科威的实际测试中，我们发现，转速维持在1800rpm上下时，不仅可以获得源源不断的动力输出，还可以获得不错的经济性表现。

三、PSA：小T大作，坚持修养

PSA也是一家将小排量涡轮增压发动机玩出花的厂家，在引入了1.2THP之后，PSA就将其运用在508、308、408等车型上。这也对PSA提出了一项挑战，1.2THP能在油耗、性能以及噪音控制上达到老款自然吸气的水平吗？

1.2THP是一款三缸发动机，其采用了与通用相似的技术，为了让涡轮尽快介入，1.2THP将排气歧管集成到了缸盖上，并且歧管在缸盖之外的部分直接与涡轮相连，这样可以让排气尽快的到达涡轮，再配上一个小尺寸的涡轮，这台1.2THP可以在1000rpm时就可以介入工作，而且在1750rpm时即可达到最高扭矩230Nm。

作为保证性能稳定又能降低油耗的缸内直喷在1.2THP上依然有运用。只是，与其他直喷系统不同的是，1.2THP为了保证低转速以及高负荷下的动力输出，发动机会进行三次喷射，以此让空气与油雾充分混合，提升燃烧质量。

车聚小结：

可以预见的是，未来五年，涡轮增压发动机将逐渐下探到1.5升及以下排量，目前我们可见的已经有大众1.2T和PSA 1.2T发动机，然而沃尔沃也宣布正在研究并计划推出更小排量的三缸发动机，通用更是一口气推出了四款三缸和六款四缸涡轮增压发动机，几乎全部以燃油经济性为主。至少目前看来，昂科威2.0T已经以燃油经济性和销量证明，小排量确实有大前景。