四驱坚守者 路虎历史

在今天，SUV成为最欣欣向荣的一片汽车市场，越来越多的汽车企业都开始进入这一市场。在这些新加入者中，在轿车平台上衍生出的所谓“城市型SUV”为数众多，它们基本上可以说是“拔高”的轿车，大多配备以前驱为主的“适时四驱”，甚至只有前驱形式。掐指算来，在如今众多的SUV生产企业中，也只有路虎和Jeep品牌的全系车型都装备了四驱系统。今天我们就来聊聊路虎品牌的历史。

与Jeep的军车出身不同，路虎完全是大战过后和平年代的产物。1945年第二次世界大战欧洲战场的硝烟刚刚散去，英国开始了国家的重建，百废待兴。由于二战中欧洲盟军获得了美国的巨大援助，战后很多美军装备遗留在了英国，在这些美制装备中就有大量的Jeep威利斯。

当时英国罗孚汽车公司掌门人维尔克斯(Wilks)兄弟——斯宾塞(Spencer)和莫里斯(Maurice)拥有一座农场，他们农场最重要的交通工具就是一辆美军遗留下来的威利斯吉普车。有一天斯宾塞问莫里斯：“如果这辆车坏了，我们该怎么办？”莫里斯想了想说：“好像除了再买一辆威利斯，好像就没别的选择了吧。”

这个问题同时启发了这两兄弟，他们发现生产四驱车一定是个前景广阔的市场，于是他们打定主意，决定生产一种像威利斯那样的四驱车。此时他们的罗孚汽车公司刚从二战后恢复生产，又无偿获得了建于战前的索利赫尔（Solihull）工厂，新上马一个车型正好能填补新工厂的产能不足。

不过罗孚汽车公司并没有生产四驱车的经验，于是他们拿来了威利斯现成的底盘和传动系统，而其他部分则自行制造，大量采用罗孚P-3车型现成共用的零件，这样大大缩短了研制周期并降低了成本。战后初期英国采取了钢铁配额制，因此罗孚的这辆新车型大量使用铝材，并将结构尽可能简化以节省材料。

很快，在1948年4月30日的阿姆斯特丹车展上，罗孚推出了一款四驱车，当时是以新型农业用车的面貌示人，被命名为Land Rover SeriesⅠ。新车的商标命名为Land Rover（路虎），意在能在多种道路（LAND）上行驶的罗孚（ROVER）。这辆车很像威利斯吉普车，结构和造型都很简单，不过却拥有四驱系统，轴距为80英寸，通过性和越野性能非常强。新车装配了1.6L水冷直列四缸发动机，功率为37kW（50Ps）并使用了4速手动变速箱。这是一辆价廉物美的“农用车”，当时价格只有450英镑，填补了当时市场对耐用农用车的巨大需求，因此在上市的第一年便生产了1758辆，并出口全世界68个国家。Land Rover SeriesⅠ皮实耐用、价格低廉的特性迅速被全世界认可。

凭借着出色的性能，路虎 SeriesⅠ到1950年的年产量已稳定达到16000辆，同时这种路虎车也受到了英国军方的关注，英军采购了大量的路虎 SeriesⅠ型车作为轻型四驱军车使用。从此这种路虎四驱车随着英军来到世界各地，朝鲜战争也有它的身影。1948年到1957年间，路虎SeriesⅠ的产量超过210000辆，其中70%出口到全世界150多个国家，这款车的出现不但丰富了罗孚汽车的产品线，更重要的是救活了索利赫尔（Solihull）工厂。

二十世纪50-70年代

随着美国救助欧洲的米歇尔计划的实施，战后欧洲的经济迅速恢复，到上世纪50年代，英国罗孚汽车的状况大为改观，根据市场的需要，他们决定改进路虎SeriesⅠ，而此时的路虎早已摆脱“农用车”的范畴，成为一种四驱越野车。他们首先摒弃了单向离合器，使得操作更加简单舒适。

1952年，路虎将发动机排量增加到2.0L，并在1955年推出了加长轴距的车型，这种107英寸轴距的车型被用做5门旅行车。而在1958的车型上，轴距被分别进一步延长到88和109英寸，并且首次使用柴油发动机（路虎自己生产的2.0L发动机）。同年，公司成立十周年时推出了有重大改进的SeriesⅡ系列车型，原有的SeriesⅠ车型产量已超过200000辆。

路虎SeriesⅡ型车的外观并未大改，但技术工艺的提升使得新车造型更加圆润，侧围不再是平直的一片金属板，裸露的铆钉也大为减少，细节也更加精致。路虎SeriesⅡ动力有所提升，配备了2.0、2.25L四缸汽油发动机和2.0L柴油发动机，其中2.25L汽油发动机功率达到了54kW（73Ps）。SeriesⅡ为适应各种需要衍生出了众多车型，3门、5门版、标准轴距和加长版、软顶版和硬顶版，皮卡版等，还有军用特种车辆。从这一代开始，路虎成为了英国皇室用车，1958年一辆改装的皇家棕的SeriesⅡ作为检阅用车。

进入60年代，路虎的发展依然稳健，这时他们开始计划进一步改进他们的产品。1961年，路虎推出了SeriesⅢ，这一代路虎的显著特点是将头灯从发动机散热隔栅两侧移到了翼子板前端。在机械方面，变速箱增加了同步器，使换挡更加方便，并配有大型离合器以提高可靠性，换装了6缸发动机，并成为所有车款的标准配备。

根据市场的需要路虎系列车型变得越来越舒适豪华，在某些车型里也出现了诸如真皮座椅等舒适装备。在整个70年代，路虎系列越野车都很热销，直到1977年最后一辆路虎SeriesⅢ下线，这个车型已在全球销售了100万辆。而路虎SeriesⅢ也可以看做是现在路虎卫士的前身，路虎卫士不但继承了SeriesⅢ的造型特征，也继承了它坚固耐用，纯粹越野的特性。

路虎揽胜

真正让路虎脱离简陋越野车，成为豪华汽车品牌的是诞生于1970年的路虎揽胜。

1966年路虎的母公司罗孚汽车公司被英国利兰（Leyland Motor）汽车公司收购，成为了利兰公司的捷豹（Jaguar）-罗孚（Rover）-凯旋（Triumph）部（Triumph凯旋牌汽车也是英国历史久远的汽车品牌，以生产跑车著名，1984年不再生产，品牌所有权目前归宝马公司所有），路虎和捷豹第一次聚首在同一集团名下。

虽然罗孚公司被收购，但路虎的产品开发却并未止步。其实早在1959年，路虎就计划要推出一款介于一般道路用车和越野车之间的旅行车，并且也造出了几辆后驱原型车。不过由于对市场前景不确定，这个项目终止了。而到了六十年代，似乎时机成熟了，于是路虎的构想被复活，他们要生产一种所谓的100英寸级旅行车（轴距100英寸）。这辆车要比之前的路虎车型更大、更宽敞，并拥有比较好的舒适性，不但越野能力强，更要适合在铺装路面行驶。

1970年6月17日，路虎揽胜正式发布。揽胜装备了四轮驱动装置，为了提高舒适性，采用长行程的螺旋弹簧减振系统，取代传统的钢板弹簧，并且使用了全铝发动机和四轮盘式制动来提高行驶性能。这些特征都使得揽胜拥有了此前的路虎车更高的舒适性和行驶性能。

揽胜的造型也是全新的，它采用蚌壳式发动机罩、大尺寸的车窗、悬浮式车顶、短前悬、长后悬和向上倾斜的车尾，与此前的路虎完全不同，而这些造型元素一直延续到今天的揽胜车型。

第一代揽胜搭载一台3.5LV8自然吸气发动机，能输出最大101kW（135Ps）。最初揽胜只推出两门版车型。虽然只有两个车门，当时的揽胜依然是一辆大型车，车内相当宽敞，前排座椅能向前翻折，以供后排乘客下车。前排配备了三点式安全带。

揽胜一经推出便获得了极大的成功，它宽敞的车身和极佳的越野能力和乘坐舒适性赢得了市场的青睐，在当时揽胜的宣传片中，我们看到人们驾驶揽胜上班、购物、拖着房车露营，男人们开着揽胜在满是泥巴的乡间道路竞速，甚至拖拽着滑翔机。揽胜成了一辆无所不能的越野车。

此时的路虎已经有两个车型，更舒适豪华的揽胜系列和越野性能更纯粹的的路虎SeriesⅢ，在整个70年代，路虎可谓风生水起，风光无限。不过路虎的母公司利兰汽车公司发展却并不顺利，1974年利兰公司陷入了严重的经济危机，英国政府为了挽救这个当时英国本土最大的汽车公司将其收归国有，路虎公司虽然免于破产的命运，但发展速度却明显变缓。

1978年免于破产的利兰公司开始对公司内部结构进行调整，路虎品牌从原来的捷豹-罗孚-凯旋分部独立出来，从此路虎品牌走上了独立发展的道路。由于路虎的市场表现很出色，因此集团也将更多的资源配置给路虎汽车，路虎的发展又走上了快行线。

二十世纪80-90年代（上）

1982年揽胜推出了四门版车型，此时的揽胜才变成我们今天熟悉的揽胜的基本形态。四门版揽胜重新设计了内饰，并使用木材、皮革等更豪华的内饰材料。从此之后揽胜成为一辆名副其实的豪华越野车。也是从这一年开始揽胜推出了自动挡车供选装，而此前一直是4速或者5速手动变速箱。1985年开始装备采埃孚的4速自动变速箱。

1986年揽胜开始使用Lucas电喷系统取代了化油器，使燃油经济性和动力输出大为提高；在同年揽胜也推出了2.4L柴油版车型；1989年全新4.0L V8发动机取代了3.5L V8；1992年揽胜的发动机又升级为4.2L V8和一款200TDi柴油发动机。也是在这一年，揽胜高配版安装了空气悬挂系统，底盘高度也能升降，这套系统在当时的豪华越野车上是第一次出现。

路虎发现

整个80年代，路虎只有一款揽胜车型，此前的路虎SeriesⅢ型车已在1977年停产，路虎需要增加一款车型，它把目标锁定在中型SUV市场。因为在那时，日本和美国等汽车企业都推出了各自的中型SUV，而这片市场也渐渐变得火爆，以丰田的兰德酷路泽、三菱帕杰罗、日产途乐和Jeep切诺基为代表的中型SUV迅速的到市场认可。作为豪华SUV老大的路虎不可能视而不见。

于是路虎开始了名为Project Jay的新车开发计划，而这个计划的最终产物就是路虎发现。1989年，路虎发现首次在法兰克福车展上亮相，和揽胜一样，发现最初只推出了三门版，第二年才推出了五门版车型。发现的底盘技术源自揽胜，但尺寸略小，装备也不如揽胜豪华，但价格只有揽胜的一半，再加上与揽胜不相上下的越野能力，发现上市后迅速获得市场认可。

发现采用揽胜上使用的3.5L V8发动机和新型直喷涡轮增压2.5L TDI柴油发动机。作为比揽胜第一级别的车型，发现的定位更趋向家庭使用，因此在动力上也兼顾了经济性能，曾推出过装备2.0L四缸发动机的车型（2.0L及以下排量车型在英国享有税费优惠），甚至还贴牌本田在日本市场销售。

路虎卫士

路虎已经拥有揽胜和发现两大系列SUV车型，这两个车型虽然越野能力也相当不错，但自从SeriesⅢ在1977年退役后，路虎便不再拥有纯粹的越野车。而它的竞争对手奔驰和Jeep都有G级和牧马人这两种纯越野车。于是路虎决定推出一款新车型，这就是卫士。

卫士的造型脱胎于路虎SeriesⅢ，不论是外观还是内饰，都保留了路虎SeriesⅢ的特征，只是经过了现代化改进。但与发现和揽胜不同，卫士完全是为高强度越野而设计的，一切都以坚固耐用为原则，因此看上去和时代格格不入，但正因如此，它也得到了纯粹越野爱好者、探险家和军方的喜爱。

1990年初期上市的卫士有90的短轴三门版和110长轴五门版，使用了2.5L涡轮增压柴油发动机，功率为80kW（107Ps），在1994年卫士的发动机的进气系统进行了改进，并且加入了中冷器，功率提升至83kW（111Ps），搭配5速手动变速箱和全时四驱系统。

1994年路虎的母公司罗孚汽车公司被德国宝马汽车公司收购，宝马汽车的到了梦寐以求的路虎四驱技术，而路虎汽车的动力系统也得以共享宝马汽车的技术。1995年卫士更换了宝马技术的编号为TD5 的2.5L涡轮增压柴油发动机，功率进一步提高至91kW（122Ps），并满足严苛的欧Ⅲ排放标准。

二十世纪80-90年代（下）

第二代路虎揽胜

路虎品牌划归宝马麾下后，很快推出了第二代揽胜。第二代揽胜开始更加注重公路的行驶性能，加装了强大的发动机：动力方面，包括宝马2.5L 6缸涡轮增压柴油发动机，以及两台排量分别为3.9L和4.6L的V8汽油发动机， 4.6L铝质发动机最高时速可达200km/h，百公里加速仅需9.3秒。这一性能与高档豪华轿车不相上下。

路虎神行者

被宝马收购后，路虎也加快了新车型的开发，而这一次，路虎瞄准了日益兴盛的紧凑级SUV市场，这就是1997年推出的路虎神行者。

其实在被宝马收购前，路虎就萌生了开发紧凑级SUV的想法。上世纪90年代初，路虎和本田的合作关系紧密，前面说过路虎发现甚至曾经贴牌本田在日本销售，因此路虎曾一度打算和本田一同开发紧凑级SUV。不过本田却自有盘算，推出了CR-V并大获成功，路虎只能走自主开发的道路。

被宝马收购后，路虎有了更充裕的资金研发紧凑级SUV。于是在被宝马收购的三年后便推出了神行者。神行者一经上市便大获成功，它采用和轿车一样的承载式车身，减轻了车重。发动机横置并采用四轮独立悬挂系统，同时依旧装备路虎擅长的全时四驱系统，车身形式也很灵活多样，分为短轴三门硬顶版、软顶版和长轴距四门版。

值得一提的是，爱神行者车型上，路虎首次应用了陡坡缓降HDC技术，这也是全球第一款装备陡坡缓降技术的车型，HDC是使用一套复杂的防抱死制动系统以获得在陡坡行驶时对车辆的控制。

第一代神行者在9年的车型历史中共搭载过四款发动机，分别是罗孚的1.8L K系列直列4缸汽油机，被称为1.8i车型；2.0L L系列直列4缸柴油机，被称为Di或者XDi车型；2.5L V型6缸汽油机，被称为V6车型；以及宝马的2.0L M47直列4缸柴油机，被称为TD4车型。

第二代发现

1998年路虎推出了第二代发现。不过第二代发现在外观上与第一代差别不大，发动机也未做升级，虽然路虎声称相比第一代，第二代发现的升级多达720处，但这一代发现无论是动力还是造型，还是落后于竞争对手了。

二十一世纪的路虎（上）

人类历史跨入新千年，路虎也更换了东家。2000年3月，福特汽车公司花费30亿欧元(27亿美元)，从宝马汽车集团手中买下了路虎品牌和旗下所有四轮驱动系列产品，包括揽胜，发现，神行者和卫士。

第三代揽胜

划归福特汽车后，路虎继续其车型的发展工作。2001年第三代揽胜正式上市。第三代揽胜的豪华程度比第二代有之过而无不及，新车的体量也更大更宽敞，将奔驰M、宝马X5和奥迪Q7这些大型豪华SUV远远抛在身后。车身尺寸达到了4950mm×2191mm×1863mm，轴距达到了2880mm，而整备质量也达到了两吨半。

与前两代揽胜最大的改变是将非承载式车身改成与轿车相同的承载式。承载式车身重心低、操控性好，提高了第三代揽胜的公路行驶性能。同时通过对结构的优化设计和高强度钢的使用，增加了车身刚度和抗扭性，以便应付崎岖的越野路况。

第三代揽胜装备了更多的电子设备，包括电子底盘和制动辅助装置包括动态稳定控制系统（DSC）、陡坡缓释系统（HDC）、电子制动力分配系统（EBD）和紧急制动辅助系统（EBA）。2006年所有的揽胜车款都配有路虎专利的全地形反馈适应系统。

第三代揽胜放弃了整体桥式悬挂，而采用更复杂精密的四轮独立悬挂系统和空气弹簧，并可调节底盘高度，这些使得第三代揽胜具备强大的公路行驶性能和越野能力。

第三代发现

2002年，路虎推出了改款的第二代发现，并且为其配备了牵引力控制系统以及陡坡缓降系统，配合中央差速锁使发现车型的越野能力大幅提升。

2004年4月2日，路虎第三代发现正式发布。第三代发现可以说是颠覆性的，与之前第一代和第二代截然不同，略显瘦削的车身被粗壮敦厚的造型所取代，内部也变得更加豪华现代。仅凭这些，第三代发现就有实力跻身豪华SUV的行列。

在第三代发现的内部更是脱胎换骨，最大的改进是使用了名为车身整合式底盘机构（Integrated Body Frame）取代非承载式大梁结构，这套结构使发现3在使用承载式车身的同时保留了坚固的梯形车架，在提高舒适性的同时保证了车身的坚固。

第三代发现配备了许多高科技装备，例如可升降底盘的空气悬挂系统，第一次与揽胜保持一致。另外这一代发现还配备了路虎专利技术：全地形反馈系统。这套系统可以通过驾驶者根据路况进行行驶模式选择，全地形反馈系统就可以根据路况针车辆的电子控制与辅助牵引自动选择最合适的设定，这其中包括驾驶高度、发动机扭矩反应、下坡控制、电子牵引控制、传动设定等。

动力方面，第三代发现搭载两款汽油发动机，分别是来自福特的最大功率161kW（216Ps）的4.0L V6发动机，以及最大功率224kW（300Ps）产自捷豹的4.4L V8发动机。还为欧洲市场准备了2.7L的柴油发动机。

值得一提的是，从第三代发现开始，路虎品牌正式进入中国市场，国人开始接触并熟悉路虎发现的也大多是从这一代发现开始的。

第二代神行者

在福特旗下的时间里，神行者也进化到第二代。2006年6月23日，路虎公司发布了第二代神行者。第二代神行者的个头明显大过第一代，线条也变得更加硬朗。神行者2继承了路虎专利的剧院式座椅，使得后排乘客可以清晰看到前面的路况。后备厢空间也是同级车型中较为优越的，与前代相比后备空间增大了38%，后座折叠后，后备厢空间可以从原来的546L提高到755L。

第二代神行者也装备了陡坡缓降和全地形反馈系统，使得神行者的越野能力在同级别车型中名列前茅。在动力方面，第二代神行者的发动机阵容没有进行任何改动，消费者将可以选择109 kW（146Ps）的TD4车型、137 kW（184Ps）的SD4车型以及双轮驱动的手动档1109 kW（146Ps）eD4车型。

2008年的全球金融危机也波及到了福特汽车公司。福特汽车在全球的业务都处于萎缩状态，水星、林肯等品牌的销售业绩江河日下，再加上捷豹和路虎这两大豪华品牌在全球经济萎缩的大背景下销量难见起色，成了福特汽车公司的“包袱”，于是在2008年3月26日，印度塔塔集团旗下塔塔汽车公司和美国福特汽车公司发表联合声明，塔塔汽车公司以23亿美元的价格收购福特旗下“捷豹”和“路虎”两大汽车品牌。

捷豹和路虎这两个拥有深厚英国血统的汽车品牌，却被卖给了英国曾经的殖民地印度的汽车企业，这让捷豹和路虎多少有些面子上过不去，再加上印度塔塔汽车并非汽车大牌，其生产的汽车多为经济型小车，在印度以外的市场名不见经传，因此业内对这桩并购案并不看好。

不过出乎大多数人意料，塔塔汽车除了为路虎送去了大量的资金支持外，并不直接管理路虎的产品开发和市场，因此无论是研发、生产和销售，路虎都相对独立。再加上金融危机后全球经济复苏，特别是新兴经济体，例如中国对豪华车的强劲需求，路虎汽车的经营情况也迅速改观。塔塔公布的2009财年第三季度财报显示，塔塔第三季度综合净利润为65亿卢比(约1.41亿美元)，综合净销售额为2598亿卢比，同比增加48%。其中，捷豹路虎净利润为41.6亿卢比。

归属塔塔集团后，路虎加快了新车型研发，特别是在发动机的研发上，路虎品牌投入6.5亿美元巨资资，以改变之前依赖福特和宝马技术的现状。

二十一世纪的路虎（下）

第四代发现

2009年，路虎发布了第四代发现，车型上并未做太大的改动，前脸使用了全新的设计风格，与揽胜和揽胜运动的形状是如出一辙。车身侧面鳃孔开口更大以便输入更多空气，同时视觉效果非常明显。

第四代发现提供4.0L V6和5.0L V8两种选择。其中V8发动机是全新机型，并被广泛装备在路虎、捷豹旗下车型上。第四代发现顶配车型搭载的这台全新5.0L V8自然吸气发动机应用了缸内直喷、可变气门正时和可变进气歧管技术，最大功率277 kW（372Ps），最大扭矩510Nm，与发现3的4.4L V8相比，功率和扭矩分别提升了25%和19%。除了全地形反馈系统，EAS空气悬挂、中央电子差速锁、HDC缓坡陡降等属于全系车型标准配置，5.0 V8 HSE则标配主动后桥电子差速锁(3.0 TDV6 HSE和4.0 V6 HSE车型可选装)。

海外媒体日前报道，路虎第四代发现将于明年（2016年）正式换代，新一代车型可能将被命名为发现5。据悉新车将采用发现Vision概念车的设计理念，并有望采用全铝车身结构。而且捷豹路虎SVO部门还将针对新车进行改造，推出更加注重越野性能的SVX版本。

揽胜Evoque（极光）

2010年，路虎推出了全新的紧凑型SUV：揽胜Evoque（极光），至此路虎品牌已将旗下车型增加至五款：揽胜、发现、神行者、卫士和极光，实现了从紧凑型城市SUV、中型SUV、大型SUV、大型豪华SUV和硬派SUV的全系列车型覆盖。

揽胜Evoque（极光）在2010年12月的广州车展上全球首发，分为三门版和五门版，采用横置发动机四轮驱动系统，揽胜极光搭载的是一台带有直喷技术的涡轮增压2.0T Si4发动机，最大动力输出达到了179 kW（240Ps），与之配备的是全球首款采埃孚九速自动变速箱。同时，该车配备了MagneRide自适应动态悬挂和全时四驱，全地形反馈适应系统保证了它一流的越野性能。

第四代揽胜

2012年第四代全新揽胜面世。新揽胜的个头更大更长，车身尺寸达到了4999mm×2073mm×1835mm，轴距2992mm，而2013年推出的揽胜创世加长版，轴距则达到3120mm，整车长度达到5199mm。

第四代揽胜是世界上第一部全铝车身技术的豪华SUV，路虎工程师将同门捷豹成熟的全铝车身制造工艺移植到揽胜身上，使得车身重量大大减轻，标准版揽胜的整备质量为2222kg，比第三代揽胜减重了340kg