追忆美好时代 港京拉力赛30周年历史回顾

1985年是中国汽车运动的起始元年，香港-北京拉力赛首次举行（下文简称港京拉力赛），也是在这一年，拉开了中国汽车运动的序幕。第一届港京拉力赛由23辆赛车参加，来自10个国家的6支车队展开激烈角逐，从香港发车，深圳入境，全程3400公里，纵跨7个省市，最终到达首都北京天安门。港京拉力赛共举办了7届，分别是1985－1987年，1993－1996年，在国际上，港京拉力赛以其线路长、规模大、地形变幻莫测、沿途风光绮丽而获得广泛赞誉，成为当时世界上最具魅力的汽车拉力赛之一。

弹指一挥间，三十年过去了，为纪念港京拉力赛，2015年香港-北京拉力赛30周年纪念行于2015年9月12日正式启程，总行程3000多公里，历时14天。重走港京路，这里有太多的故事要讲给大家，虽然港京拉力赛只举办了七届，却创造了中国汽车史上的N个第一次。

港京拉力赛作为新中国第一个正规的汽车比赛，首批对外开放的体育项目，承载了开启中国赛车运动、传递中国改革开放新形象、拉开中国汽车运动序幕的历史责任。同样，比赛也孕育了中国第一代车手、第一代领航员、第一代汽车赛事官员、第一代赛车记者等无数的第一次，为中国汽车运动的发展起到了积极的推动作用。

港京拉力赛的终点设在了北京天安门，每届比赛结束，各个车队都会在这里合影留念。

1985年，首届香港-北京拉力赛在香港发车，冠军是芬兰籍车手Mikkola米科拉，他的座驾是奥迪quattro A2。1986年第二届港京拉力赛冠军车手Blomqvist Stig，同样驾驶的是奥迪quattro A2。奥迪quattro A2采用铸铝缸体的2110cc直列五缸发动机，动力输出超过350匹马力，车身使用大量凯夫拉纤维材料，质量更轻。同时外观大量应用直线条勾勒显示出强劲的力量感，首节比赛就夺冠，让奥迪赢得了人山人海的关注，从此开奥迪车成为社会上的一种时尚，买奥迪车成为人们的奋斗目标。

奥迪quattro诞生于1980年，基于奥迪80Coupe升级而生，奥迪80是首辆搭载quattro全时四驱系统的车型。作为最先实现涡轮增压发动机与四轮驱动系统相结合的赛车，奥迪quattro在世界汽车拉力锦标赛（WRC）中获得了无数次胜利。由于赛事冠军长期被其霸占，国际汽联一次次修改比赛规则，但是1985、1986年两届香港-北京拉力赛的quattro车型，在赛事新规下依然夺冠，这也是奥迪quattro赛车全球赛场上所取得的最经典胜利之一。

“赛车油票”可能是考虑当时中国资源匮乏的国情，专门为应对赛事而提供的“特供”汽油，也从侧面说明中国政府对于改革开放的大力支持。

拉力赛赛程长、强度大，车辆出现故障司空见惯，可在当时几乎没有赛车文化的中国，老百姓围观老外修车也没有什么好稀奇的。

1993年，港京拉力赛在停办5年后重燃战火，代表555富士中国车队的卢宁军披挂上阵，再度驾驭他心爱的战车，第4次决战港京拉力赛。阔别5年港京拉力赛的卢宁军也异常兴奋，这次他终于又可以大展身手，痛痛快快地赛上一把。

在当时国人心目中，卢宁军参赛就意味着冠军已经十拿九稳，在接下来的连续3届港京拉力赛里，卢宁军全部参加，创造了中国车手连续参加7次港京拉力赛的辉煌记录，并且创造了3次夺得N组冠军的佳绩。

作为中国特别行政区的香港，受到欧美国家影响，赛车文化发展更早，港京拉力赛中也不乏有香港明星的身影。

1996年10月25日上午，23部拉力赛车依次驶过天安门广场的大赛收车台，三菱车队在芬兰籍车手瓦塔宁的带领下一举囊括赛事的冠、亚、季军，在鲜花、香槟和掌声下，1996年555香港—北京拉力赛宣告结束。这同时意味着该项赛事彻底地退出历史舞台，对无数的车迷来说，从收车仪式结束的那一刻起，港京拉力赛永远闭幕了。（注：由于国际规则的修改，这种比赛方式将被取消）

写在最后：经典的赛事总会被它的追随者所怀念，重走港京路是向80、90这一赛车时代的致敬。30年后的今天，当年的赛车油票早已泛黄，当年的记录板、赛车服早已破旧不堪，当年的人历经沧桑，青春不在。但我们依然选择在2015年回望这段历史，用只属于那个美好时代的经典车型与现代车型一道，追忆不朽的岁月往昔！