日系车与欧美车最大的差距在于底蕴

前几天看了一个纪录片，讲汽车历史的。

大致总结了下，如果有记错了的请指出：第一辆汽车制造者是奔驰。
方向盘发明者美英国的一个汽车制造商，想法源自轮船。轮胎的发明者邓录普。安全带的想法源于F1发明者沃尔沃。安全气囊发明者是一个美国人奔驰公司率先使用。abs和车辆侧滑系统（esp)发明者博世.
汽车由奢侈品买菜化的是通用和大众

世界顶级赛事，F1 WRC 达喀尔 WTCC均源自欧美.

有人总说这些顶级赛事跟买菜车没半毛钱关系，那是目光短浅，顶级技术民用化是有个时间差的。

创驰蓝天蓝天技术不是借签了F1的发动机技术,PSA牛逼闪闪的地盘技术难道不是无数场胜利总结出来的。
能量回收系统；还有DRS可变式尾翼，引擎技术，无线电技术，传感器技术换档拨片。

赛车对于民用车的影响不在于哪些发明或者设计用在了民用车上，重要的是改变和完善了民用车的技术.材料和设计等等方面，赛车高效省油的动力和变速系统，赛车坚固又轻量化的材料，赛车的空气动力学，赛车的计算机辅助设计等等，这些都是汽车厂耗费巨资来支持赛车运动的原因。在投放新车和新材料新技术的推广中抢占先机.

记录片通遍没提日本。日本作为世界最大的汽车产销国之一居然一句都没提,我就自己想想原因.

对比一下，德国汽车文化就不提了，发明国。法国车底盘技术牛逼，虽然目前混得很惨，但是天马行空的想象力，简直把汽车的外观设计变成艺术.意大利超跑之都。美国大马力后驱肌肉车，皮卡，直线加速。
英国算是最奇葩的汽车制造国,车造得不多，在江湖上的口碑也不好，但是逼格高。劳斯莱斯.路虎,宾利,阿斯顿马丁,罗孚,美洲虎，随便哪个品牌都能闪瞎你的狗眼，贵族气质扑面而来.

然后我就想了一下日本，除了漂移实在想不出还有什么文化，我开始了解漂移是因为动画片头文字D，不知道是头文字D成就了漂移还是漂移成就了头文字D。
当然日本还有很多闪光的数据，据说卡罗拉已成为全球单一车型销量冠军.人们提到福特T型车和甲壳虫都会奉为经典，但没人会称卡罗拉为经典虽然它是一部好车。就好像诺基亚5300摩托罗拉翻盖机iphone4会称为经典，三星前几年手机销量一直保持领先但没一部手机称为经典。那是因为它是一个跟随者不是一个创造者.

日本还有很多速度机器，比如被称为战神GTR。假如你是一个纯粹的速度激情者爱好者GTR是一个很好的选择。但是除了少数二代跑车购买者多是40岁以上的成功人士，成功人士除了要过一把速度的快感还要注重自身的逼格。对很多人来说入门的法拉利保时捷也比GTR逼格高,这就是底蕴。Topgear有一次提到GTR说像一个方方正正的盒子适合年轻的街头车手.

有一次看个贴子有人说布加迪的V16就是两个V8拼出来的，没点技术含量。这就搞笑了，难道3个V8就能拼V24发动机。在我看来欧美车善于创造发明，善于运用高科技压榨最大的动力最快的速度.具定逼格高。
日系善于高科技民用化，把机械的可靠性造到极致，压榨每一滴油。
造一辆小排量的好车不难，但是造千千万万辆质量可靠并且老百姓买得起的车很难，其难度和工作量并不比造几辆布加迪容易.

但这是一个矛盾，要提升逼格发明创造就不能保证质量和可靠性。跟随欧美脚步永远也拉不开文化底蕴的差距