速腾断轴一年多，有果！

别说你没听过“速腾断轴门”事件！没听过或者不了解，就对了，赶紧恶补一下。

2015年9月11日，经过1年多时间调查，国家质检总局终于对备受社会关注的“速腾断轴门”事件，发布了缺陷调查的最终结果。

调查报告指出：装配耦合杆式后轴的新速腾汽车存在安全隐患，构成缺陷。而采用加装衬板的召回措施，能提高新速腾后轴纵臂的抗变形能力。但在良好路面行驶时不易察觉，加装衬板不能有效起到警示作用，存在后轴纵臂本体断裂之后未能及时发现，衬板又断裂导致的车辆失控风险。

对于国家质检总局公布最终调查结果，大众表示尊重和接受，并随即发表声明。

【大众声明内容：】

声明中有四项举措，其中两项还算有点实质性意义。

一是涉及车辆自加装金属衬板之日起十年内，只要车辆在没有受到过外力碰撞或冲击的情况下后悬架纵臂发生断裂，车主可以基于原购车发票价格置换一辆价值相同或者以补差价的方式置换一辆价格高于原购车价的一汽-大众大众品牌（速腾车主）或大众进口汽车（甲壳虫车主）在售车型。

二是讨好车主的“特别关爱计划”，即向受召回影响的车主赠送3次基础常规保养服务（包括免费更换机油、免费更换机油滤清器、免费检查）。另外，大众还表示，通过以上举措以及从2014年10月起施行的耦合杆式后悬架十年保障等措施，以及将在随后的6-8个月内开发出进一步的技术措施，希望能够进一步提高客户满意度，让每一位车主都能安心驾乘。

小智惊呆了：“十年内有问题可换车”啊！这么有诚意？

呵呵，请看仔细，有个前提是“要车辆在没有受到过外力碰撞或冲击的情况下后悬架纵臂发生断裂”。这算什么？多大的外力碰撞或冲击？剐蹭算不算？踢一脚算不算？话说开车难免有个小碰小撞和小剐蹭的，一碰就断了咋办？到时候消费者有理也说不清。厂家一句话：不给换，因为受到过外力碰撞或冲击。咋办？

另外，赠送3次基础常规保养服务。这样的小恩小惠，经销商层面隔三差五就有类似活动，吸引消费者返厂保养维修啊！这招可谓一箭双雕啊，聪明。

再有，大众宣称将在随后的6-8个月内开发出进一步的技术措施。什么措施？再打一块补丁？或者换一块厚点的补丁？小智认为想更换为独立悬架，或者比较有诚意的实质性“大动作”可能性很小。否则也不至于整个这么“有诚意”的“十年内有问题可换车”了。

国家质检总局此次严肃认真、不留情面地摁了一下大众的头，大众也算给了点面子，但声明显示大众将采取的行动基本还是维持此前“打补丁”的解决方案。送三次保养或许能稍微安抚一下消费者，但实际意义不大。最令人关心的是未来大众的“进一步技术措施”，不过看样子要再等上半年。“拖”也是一种策略！半年后很多媒体和群众可能就把这事儿给忘了。

下面，我们来快速回顾一下“速腾断轴门”事件的前因后果，及其发展过程。

【何为“速腾断轴门”事件？】

“速腾断轴门”事件发展的几个关键时间节点：

2014年上半年：大众速腾后悬架纵臂断裂事件被媒体曝光。

2014年4月：配备后独立悬架的速腾实车曝光。

2014年5月：配备独立后悬架的速腾在大众4S店悄然开售，全面替换非独立后悬架车型。

2014年7月22日：一汽-大众发表“速腾后悬架问题属个案”声明，称非设计制造问题。

2014年8月：国家质检总局对速腾后悬架问题展开缺陷调查，一汽-大众表示全力配合。

2014年10月17日：一汽-大众宣布自2015年2月2日起，在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫汽车，涉及车辆分别为563,605辆和17,485辆，未公布召回原因，解决方案是为存在后轴纵臂断裂风险的车辆加装一块可发出警示噪音的金属衬板。（被媒体和网友戏称为“打补丁”）

2014年10月24日：大众召开沟通会，展示金属衬板，强调纵臂断裂原因为车辆均遭受过撞击，速腾后悬架是绝对安全的。

2014年10月26日：大众宣布对速腾耦合杆式后悬架提供有10年保障，前提是在正常行驶状态下出现问题的车型。

2015年9月11日：国家质检总局发布了对一汽大众新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷的最终结果。大众汽车集团（中国）、一汽-大众以及大众进口汽车随即发表联合声明，表示尊重并接受国家质检总局的调查结果。

有人可能会问，2014年10月，一汽-大众不是已经宣布召回了吗，怎么还要调查？问题就出在大众的态度和解决方案上。一是大众宣布召回，但未公布召回原因；二是解决方案为在原来有安全隐患的耦合杆式后悬架上加装一块金属衬板。具体说，就是在容易断裂的地方“安装金属衬板”以增加负荷，而且“如后轴纵臂发生断裂，金属衬板会发出持续的警示性噪音”。

1、制定检修规范，为弯曲公差超出范围的车辆更换新的耦合杆式后悬架。超出范围的标准是：超出正常公差2毫米，会更换一套耦合杆式后悬架。

2、为正常悬架安装安全金属衬板。大众汽车公司声称金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音，提醒车主去维修。

一汽-大众的“打补丁”式的召回解决方案，一时间引起整个汽车界的一片哗然，有人更将其称为“汽车界的微软”。随即遭到广大车主的强烈反对。

打了补丁的速腾还是问题不断。在中国汽车质量网的投诉平台上，一些消费者称，打补丁后，车辆控制性、舒适度明显不如以往，且又出现不止一起纵轴断裂事件。

今年上半年，维权车主先后试图起诉一汽-大众、国家质量监督检验检疫总局和中国消费者协会，但均未获立案。

直至2015年7月3日，166名速腾车主向北京市第一中级人民法院提起诉讼，诉中华人民共和国工业和信息化部(以下简称工信部)行政审批违法。代理本案的律师事务所律师告诉媒体，法院已经立案。

接下来，就是今年的9月11日，国家质检总局公布最终调查结果，大众随即表示尊重和接受，并发表了上述的声明内容。

【智言智语】

看下来，不知大家想说点啥？想喷，就在文末评论两句吧。

小智想说的是：神车啊神车，你辣木神！是你天生就那么高傲，还是被国人宠坏了？不能知错就改，不敢承认自己的错误，不能诚心诚意对待消费者，必将自食其果。

其实，近年来汽车断轴真不少，影响力较大的除了速腾断轴，还有翼虎断轴……看样子大厂牌的车子也不是完全靠谱。作为消费者真心不易，只能多学习，多掌握点汽车知识和技能，选车买车时多留个心眼，别单纯的相信“神车”、大厂的就没问题。