1958年9月20日,我国第一辆军用越野车解放牌CA30试制成功,该车由一汽制造,仿制的是苏联的吉尔-157型越野车。之所以选择吉尔-157型为仿制对象,因为其与一汽已经投产的解放牌CA10型载货汽车之间有50%的通用零件,因此具有“投入少,见效快”的特点,既能节省生产成本,又能提前满足部队需要。
自抗美援朝战争结束后,我国的国民经济开始休养生息,部队则陆续建立健全兵种序列,但各种军用汽车的短缺,严重阻碍了国防现代化的进程。很快,国家就把越野汽车的研制提到了日程上来,并把这一重任交给了一汽。在对当时装备部队的美、苏制越野汽车的使用情况进行调查,并对部分车型进行了性能试验后,一汽最终确认将要生产三轴驱动的军用越野汽车。
1956年10月,一汽编制出了两套军用越野汽车的设计方案,一种为自行设计,定型号为CA31型;另一种为仿制苏联的吉尔-157型,定型号为CA30型。由于资金、研制周期等一系列客观条件的限制,自行设计的方案被否决。1957年秋天,由苏联提供的吉尔-157型越野汽车的图纸到厂。一汽以该图纸为基础,尽量采用与解放CA10型通用的零部件,并把新设计的CA10改进型车头移植了过来。
经过一年多的努力,解放CA30型军用越野汽车于1958年9月20日试制成功,1959年初投入批量生产,当年共制造了221辆。作为我国第一款批量生产的军用越野车型,解放CA30型越野车被广泛用于兵员和物资的输送、中型武器的牵引、特种车辆的改装和尖端产品的配套领域。解放CA30军用越野车至1985年停产时,总共生产8万余辆,为国防建设做出了重要贡献。
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