售84万，特斯拉首款SUV值不值得买？

【引言】“Model X作为一辆SUV的表现，比Model S作为轿车的表现还要好。”——Elon Musk

特斯拉2012年2月以概念车的形式发布了Model X，之前计划在2013年上市销售，后来因为各种各样的原因一再延期。按照官网的说法，交付还得等到2016年年初，甚至其具体参数都还得等到“量产接近”时再公布。

然而，任性的老板Musk显然是坐不住了，第一时间发推特宣布第一批Model X将于9月29日正式交付，并提到由于更大的尺寸和更复杂的结构，Model X相比同样配置的Model S贵出5000刀。

那么，趁着被Model X刷屏之前，车聚君先带大家聊聊这款新车，关于设计、技术、价格什么的，给你好看。

一、CUV不是你想的那个CUV

特斯拉对Model X的定位是CUV，然而这个CUV跟我们所了解的“City Utility Vehicle”（城市多功能车）不太一样，它指的是“Crossover Utility Vehicle”（多功能跨界车），其设计上融合了SUV、掀背轿跑的设计元素。如果类比市场上的车型，应该是类似于宝马X4、X6和奔驰GLE的定位。

重要的是：鸥翼门、七座，并且它是一台特斯拉。这又让它在同样的跨界概念下脱颖而出。

Model X整体车身风格相比Model S更加圆润，但实际上他们出自同一个技术平台，轴距也完全一样，为2960mm。

作为一台七座跨界车，特斯拉首先考虑到的是如何让第三排的乘客优雅地进入座舱，于是乎，他们很自然的想到了鸥翼门的造型设计。没错，就如我们在奔驰SLS上见到的那样。我们不得不承认的是特斯拉作为一家“科技公司”的开创性，敢于将鸥翼门的设计搬到一款中大型跨界车上，绝对需要不小的勇气。

有了鸥翼门，第二个问题接踵而至：如何让鸥翼门在狭小的空间里伸展自如？请注意，Model X的鸥翼门可不是普通的鸥翼门，特斯拉官方称其为“Falcon Wing ”（鹰翼），鹰翼门以向上折叠的方式打开，因此不占用空间，即使在最狭窄的停车场也能轻松实现第三排入座。

据外媒报道，Falcon Wing的设计曾带给量产的过程不小的麻烦，主要是集中在两方面的问题：车辆结构刚性和车顶复杂的扭力弹簧结构。

如此大的开口，对于保证车辆侧面安全提出了新的课题，特斯拉必须给它用上沉重而强度更高的横梁，以提供跟铝制车身一样的刚性，同时在车门关闭时与车身完美结合以保证侧面碰撞的整体性。这增加了车门的重量，也加大了门铰链和弹簧的负荷。

除此之外，铝制车顶结构上复杂的扭力弹簧结构也是技术难题之一，扭力弹簧结构不能随之时间推移而变形。

因此，有消息表明特斯拉正在为Falcon Wing研制一种高强度合金材料，航天材料钛合金有可能成为其最终的选择。

另外，在外观和内饰的搭配上，特斯拉Model X延续了Model S的高度可定制化，多种外观和内饰颜色以及20寸和22寸的轮毂可供选择。在其他配置上，Model S上的氙气大灯被全部升级为LED光源，17 英寸电容式触摸屏，数字化组合仪表，空气悬挂等依然是标配。

另外值得注意的设计是，Model X的前挡风玻璃直接延伸到了B柱上方，这将为驾驶者开拓出巨大的视野，不知道这个设计是否会保留至最终量产版本。

二、续航：曾希望取消后视镜

众所周知的是，Model X和Model S出自同一个平台，与后者共享60%的零部件，有着高度相似的机械布局。然而，Model S轿车比较圆滑，具有空气动力学设计，迎风面积小，Model X高大的车身和迎风面积将大幅影响其空气动力学效果，进而影响其续航里程。

为了获得更好的空气动力学效果，特斯拉曾希望以后视摄像头取代后视镜，但从美国国家公路交通安全管理局角度来说，这个希冀几乎不可能实现。

动力方面， Model X采用了与Model S一样的双电机动力系统，车身前后各搭载一台电动机，通过对前后轮扭矩分别进行数字化独立控制，可实现在各种路况下的全天候牵引力控制。另外，Model X全系搭载取自于Model S P85D的双电机四驱系统。

据悉，特斯拉Model X将提供60kWh、85kWh和85kWh Performance三个动力版本，而目前可供美国消费者预定的是一个90kWh的签名版本，被称作P90D。在新车正式上市前推出签名版高配车型也是特斯拉的一贯做法。

在Model X签名版的选配页面上，我们可以看到签名版的一些基本参数：

0-96km/h加速是3.8s。

根据Model S自重2.1吨的数据推断，Model X的整备质量应在2.3吨左右，这样的加速成绩放在这个“吨位”的SUV时，不得不让人感到惊诧。

前电机提供259匹马力，后电机提供503匹马力，续航约为380km。

相比Model S，即便是P90D的Model X，这个续航成绩都有些拿不出手。要知道，Model S起步版本70D即可达到这个续航成绩。所以，较高的整备质量与较大的风阻系数，让Model X即便配备90kWh，也只能有一个380km的续航。无法取得更好的续航里程，或许是Model X一再跳票的最大原因。

因此，可以想象，对于更低配置的Model X，续航里程或将成为最大的隐忧。

三、价格：签名版起步价13.2万美元

相信你跟车聚君一样，看到这个价格忍不住长叹一口气：真的不便宜啊！签名版基础车型起售价为13.2万美元（约合84万人民币），同时，顶配车型——包含拖车包及Ludicrous Mode（恐怖加速模式，百公里加速达到3.2s）——更是高达144750美元（约合人民币92万元）。

好在，签名版在全系Model X中相当于高配，60kWh、85kWh和85kWh Performance应该会便宜不少。但Model X进入中国后的售价，100万几乎是少不了了，即便是在特斯拉“中美价格一致”的方针下。

而Musk所称“Model X相比同样配置的Model S贵出5000刀”的说法是否靠谱，在签名版发售的一刻也被画上了大大的问号。

▲Model X将竞争对手锁定于豪华混动SUV车型

在签名版交付之后，大约3-6个月，特斯拉已有的20000余订单将陆续交付，这其中一定少不了中国的车主。

不过，车聚君突然想起了一个严肃的问题，作为一个纯电动跨界车，Model X如何满足户外爱好者的玩乐需求（尤其是在美国）？首先，鹰翼门的设计使得Model X无法加装行李架，甚至连自行车也无法承载，这无疑是给热衷SUV车型的户外爱好者们添堵，特斯拉的解决办法是提供一个拖车包作为选装项目；其次，有限的续航和充电站让户外出行显得并不那么靠谱，牵引状态下，电机将持续峰值输出，这对于电机的散热也是一个考验。

正因如此，Model X这台“跨界多功能车”显得并不那么“多功能”，我们也相信它最终的使用场景仍将以城市为主。

车聚小结：

对于特斯拉而言，Model X的战略意义不言而喻，不论是美国还是中国，SUV和跨界车的需求都在不断增长中。

已经面世的Model S、即将交付的Model X以及传说中更亲民的Model 3，将为特斯拉构建更加完整的产品序列，向传统汽车发起冲击。

售价不低，续航不佳，载物不便，但Model X 以其SUV属性和特斯拉的金字招牌，势必会引发中外土豪们的又一轮抢购潮。