乐视开放互联获赞 智能汽车发展迫在眉睫

9月11-13日，以“2020产业愿景与路线图”为主题的2015中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津举行。一直以来作为舆论焦点的“智能汽车”首次作为一个独立的话题在汽车行业最具影响力的论坛上被讨论。

工业和信息化部产业政策司司长冯飞，日产（中国）投资有限公司副总经理三崎匡美，上汽通用五菱汽车股份有限公司副总经理袁智军，乐视EUI研发高级副总裁，乐视车联网CTO饶宏，大陆集团执行董事会成员、中国区总裁兼首席执行官康睿凡，博世汽车底盘控制系统中国区总裁陈黎明、英飞凌科技高级总监及中国区汽车电子业务负责人徐辉与该环节主持人，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全一起展开了一场“智能汽车与产业重塑”的头脑风暴讨论。

在参与讨论的嘉宾中，饶宏是唯一一位互联网公司的代表。谈起智能汽车，互联网公司近两年纷纷加入造车大军，饶宏自然也成为该场讨论的“风暴人物”。

如何定义智能汽车？对于传统汽车人而言，答案几乎一致，大家普遍认为实现智能汽车是分阶段的，而最终通过智能实现人、车、社会的互联，也就是各个车企都在研发的自动驾驶。

而在互联网公司看来，智能汽车并不是简单的无人驾驶，“设备是为人服务的，要以人为中心。我希望在车里享受生活，而不是在车里从事一项繁重的体力劳动，不小心还会出点小事故。这是我们乐视的理念，希望第一阶段要解决开放互联，第二阶段要解决人工智能。”

饶宏的观点得到了冯飞的赞同。冯飞表示，“互联和开放是智能汽车最重要的两方面，而最核心的是要做足大数据这篇文章。”

在汽车产业都在积极研发智能汽车的过程里，传统汽车厂商和新兴的互联网公司间的相互合作是必不可少的。

袁智军认为，再强大的一个企业，资源也是有限的。传统整车厂不可能什么都自己做，一定要集成社会各方面的资源，大家分工来做，成为一个体系。“整车厂就是四大工艺，冲压、车身、油漆、总装，其他都要靠行业来支撑。”

对此，饶宏也表示，传统汽车行业有它的长处，我们也会合作，这是必须的。但是光有汽车人是不够的，这是我们的理念。他认为，车是为人服务的，终极目标是为了提升人的体验。传统车厂在驾驶操控方面的体验可能已经做到一定阶段了，再往上提高5%可能都很费劲。

“汽车人要开放互联，那么就需要IT行业、互联网行业的人，再进一步提升智能，就要提供其他方面的人才。所以乐视有这个机会来颠覆，可能我们不是在一个维度上来进行，是7个行业的人才合在一起才能把车的体验上升到下一个台阶。”饶宏认为。

在他看来，现在车里面只有感知，但没有大脑。为什么乐视造车，就是整车的大脑自己做，别的部件都可以和业界合作。“我们对大脑的理解，和传统车行业对车大脑的理解不一样。传统行业中有价值的东西，我们会进行合作，比如传统底盘方面的技术，我们都是很开放的心态。但我们认为目前的车里面，对用户的体验和车的大脑，这是目前的车所缺乏的，也是我们能带来价值的地方。”

冯飞表示，现在全球大的汽车企业都在做智能汽车，国际的互联网公司也都在做，这恐怕是已经看得见的全球未来竞争的一个制高点，这是大的背景，紧迫性不言而喻。

智能汽车涉及到的行业是非常多的，突破了现有汽车的边界，“就是和互联网企业，和电信企业，和IT芯片企业的关联度非常大。所以怎样把相关不同行业的企业以一种有效的组织化方式连接在一起，这对我们国内来讲是个比较大的挑战。是否能有一个联盟的形式，把各个行业的一些优势资源共同组织起来，来做这一件事。”