下半年国内乘用车市场 风往哪吹？

汽车市场进入了下半年的征程，经历了上半年整体低迷的行情以及惨烈的竞争后，下半年乘用车市场的走势和产品趋势，牵动了众多从业者的心。下半年乘用车市场的增幅情况会是如何，市场能否再次焕发生机？哪些企业的表现值得期待？“高烧不退”的SUV市场空间还有多大？

全年销量将小幅增长

今年上半年车市的低迷远超年初预期。乘用车产销分别为1032.78万辆和1009.56万辆，同比增长 6.38%和4.8%，比上年同期回落5.67个百分点和6.38个百分点。尤其是今年6月，乘用车的销量为151.14万辆，环比下降6.08%，同比 下降3.36%，这是2008年12月以来第一次出现两个指标“双降”的情况。

年中成绩如此惨淡让很多人忧心忡忡。不过，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，今年乘用车销量二季度 到三季度是谷底，四季度应该会有所反弹。“下半年乘用车销量预计会有同比5%~6%的增长。”他说。中国汽车工业协会副秘书长师建华也表示，下半年乘用车 市场会比上半年乐观。据了解，年初中国汽车工业协会预测今年中国汽车销量增幅将在7%左右，而基于当前国内汽车行业的发展情况，协会日前已将2015年汽 车销量增幅预期下调至3%。“今年全年汽车增幅达不到最初预计的目标，但相对其他车型，乘用车的状况还不错，会有小幅增长，预计增幅在6%~7%。

如果说崔东树和师建华对车市的乐观把脉会是车市忧心者的定心丸，那么北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景 辉表现的笃信则是强心剂。颜景辉告诉记者，按照往年情况，车市下半年比上半年的销量好些。此外，下半年还有一系列利好因素。比如在北京市场，报废车补贴政 策年底到期，必然会有末班车效应。再加上北京国一车明年一月起禁止进入六环，进一步加速车辆报废步伐。而以废换新或以废换旧显然能够拉动新车或二手车市场 增长。另外，新能源汽车和平行进口车也都朝着规范化发展，这对市场销量会产生一定的刺激作用。

价格战或将更猛

据记者统计，上半年超过六成车企未能达到销售目标的50%。熬过了“下滑”、“官降”的上半年，下半年为冲击年度销量目标，车企卖车会不会“不择手段”？上半年“官降”基础上是否还会迎来再降价？

对此，崔东树表示，当前企业压力普遍比较大，下半年降价趋势很可能会更明显。颜景辉告诉记者，车企是否进行大 规模促销主要取决于供需关系，如果库存很大，肯定要打价格战，如果库存适中就没有必要了。价格上，豪华车还是有一定调整空间。此外，车企促销的跟风情况较 为常见，为了争市场份额下半年可能会有更多的企业进行降价。

自主品牌走势仍被看好

上半年，自主品牌的销量逆市上扬，一扫去年“十二连降”的颓势，并将乘用车市场份额提升到41.45%，表现 抢眼。具体到企业，长安汽车扛起了自主品牌的大旗，上半年该公司乘用车累计销量达到62.46万辆，同比增长17.44%，位居乘用车企业的第五名。此 外，得益于SUV销量的增长，包括长城、吉利、奇瑞、广汽、上汽和比亚迪等企业上半年均取得不错的业绩。“主流自主品牌上半年的表现可圈可点，下半年依然 看好他们。”颜景辉表示。谈到自主品牌的表现，崔东树也重点肯定了长安、长城、吉利等企业的表现，并看好其下半年依然会有小幅上涨。

日系车今年上半年的表现在合资企业中很突出，其在轿车和SUV两大领域均实现稳定增长。不知不觉间，日系车市 场份额回到14.94%。崔东树同样看好日系车的发展。“主要原因是日系产品调整较快，推出了一些比较有竞争力的车型，上半年日系就已经有强劲反弹的趋 势，预计下半年还会持续。”他说。而德系车在华似乎开始走下坡路。一直强势的大众是受到非议最多的品牌，虽然依然名列前茅，但销量已有所下降。上半年，上 海大众以93.88万辆销量拔得头筹，同比微降0.18%；一汽-大众累计销售80.41万辆，同比下降11.27%，位列第三。高档车阵营同样出现分 化，奥迪、宝马等品牌低速增长，奔驰得益于产品强大的竞争力，成为增长较快的品牌。

崔东树表示：“跨国公司上半年已经开始调整在中国市场的布局，下半年还会继续。”颜景辉认为，下半年跨国公司 肯定要重点关注厂家和经销商的关系，关注终端市场需求的变化。他表示，目前车市的根本问题是需求减弱，需求减弱会引起库存增加、销售周期延长、资金周转慢 等问题。“应对措施也没有特别新鲜的，就是需要厂家调整销量目标，适应市场的状态，同时加大营销、售后等服务力度。”据了解，北京现代、东风日产、长安福 特等不少企业已经开始清理库存，其中，东风日产开始以零售量作为统计的数据，北京现代日前也宣布下调销售目标、降低批售量以减少经销商库存。

下半年新车投放SUV依旧是主角

在乘用车市场整体低迷的状态下，SUV的表现一枝独秀。不得不说，上半年自主品牌的绝地反击，SUV居功至 伟。去年以来，自主品牌成功抓住市场热点，集中发布SUV新品，表现出强大的市场杀伤力，打了合资对手一个措手不及。今年上半年，我国自主品牌新车投放力 度较大，16家自主品牌共推出了27款SUV 车型，占到上半年新车总数的38%。“SUV效应”持续发酵，自主品牌也打算乘胜追击，下半年即将推出的新车计划也以SUV为主。据不完全统计，下半年包 括吉利、比亚迪、东风风神、众泰在内的自主品牌将推出20余款SUV车型，使全年SUV的新车量达到47款。

SUV市场高增长的大环境下，进口、合资、自主品牌的SUV都能分得一杯羹。从国内SUV市场的结构来看，自 主品牌几乎垄断了10万元左右的小型SUV市场，合资品牌则占据了中高端SUV市场。不过，随着合资品牌的SUV 价格不断下探，自主品牌下半年的压力有所加大，或许会呈现一场自主品牌SUV“保卫战”。

解读三大细分市场产品趋势

下半年，除了市场走势，轿车、SUV、MPV三大车型的产品趋势也备受关注。SUV火热的状态下，还有没 有空间可挖？轿车低迷，企业应该在哪方面调整产品策略？MPV的市场又该如何打开？带着一系列问题，记者采访了中国汽车工业协会副秘书长师建华、全国乘用 车市场信息联席会秘书长崔东树以及北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉。

《中国汽车报》：在乘用车整体低迷的背景下，SUV的市场空间还有多大？

师建华：SUV还在发展过程中，远没达到瓶颈期，当前良好的市场表现就是最好的说明，企业不用担忧，我们相信SUV还会有更大空间。目前小型SUV 和紧凑型SUV的市场表现不错，这一状态也会持续很长时间。

崔东树：SUV市场还有一定空间，企业日后在SUV市场上的布局也会趋于完整。

颜景辉：SUV是主导乘用车市场的车型，也是企业冲量和经销商获取利润的 保证。我们判断，日后SUV的增速不会像以往那么高，但整体还会上升，市场份额逐步增大。从产品线上说，目前SUV已经比较丰富，大型、中型、小型SUV 相对齐全。进口SUV中，大型居多，排量较大。中型SUV合资品牌居多，自主品牌也有一部分。自主品牌SUV主要集中在10万~15万元，主打中低端市 场。七座SUV现在很畅销，未来上升的空间依然较大。

《中国汽车报》:轿车的市场竞争力在下滑，企业该如何调整？

师建华：企业不要因为SUV火了就忽视轿车，两者是共存的关系，今后轿车市场也不会持续低迷。如果轿车产品更具吸引力，价格更合适，消费者也一定会认同。SUV是中低端车型卖得好，而轿车则要向高端发展，更强调舒适性。

崔东树：目前，轿车市场的主力应该是A级轿车，同时我们注意到，目前消费者对于轿车的需求有了一些变化，轿车大型化和消费升级趋势会更突出。

颜景辉：企业要坚持丰富轿车产品线，注重产品质量，加快新品推出。轿车在 SUV强大的挑战下份额有一定的收缩，但依然有不错的空间，尤其是A级和B级车，日系车今年整体表现就不错。《中国汽车报》：在半年信息发布会上，中国汽 车工业协会秘书长董扬称，小型MPV有很大的发展空间，将成中国市场颇具特色的车型。下半年，MPV市场将有什么变化？

师建华：未来MPV的发展将呈现多样化趋势，下半年这一车型会保持稳定增长。

崔东树：下半年MPV依然是比较热的细分市场，虽然暂时不会出现大幅增长，但还能保持一定速度。

颜景辉：上半年，MPV有几个月的增长势头很猛。这一车型颇具中国特色，生活和商用相结合，适合多口之家，需求量比较大，因此MPV还有成长空间。