车史上的9月9日 汽车召回制度首次确立

交通安全不仅仅是每一位参与者需要注意的，还需要在国家政策和法律层面进行保障，一部在世界范围内具有重要意义的交通安全法案在49年前的今天诞生：1966年9月9日，美国总统林登·约翰逊签署《国家交通及机动车安全法》，建立了早期汽车和道路基础设施安全强制标准，同时也确立了最早的汽车召回制度。

故事要从一个“最差消费者”说起，哈佛法学院毕业生拉尔夫·内德（Ralph Nader）一直关注于交通和汽车安全。1965年，拉尔夫出版了自己的新书《任何速度都不安全》，在书中他披露了关于美国交通安全的大量令人触目惊心的数据，其中就包括通用隐瞒了旗下主力车型雪佛兰Corvair轿车后悬架设计缺陷带来的失控隐患。

当时，美国本土每卖出两辆汽车，就有一台悬挂着通用汽车的商标，作为一个庞大的汽车帝国，通用汽车带动了产业链上下游大量本土企业，可以说是美国的战略级企业。要想让这样的企业认错显然不是一件容易的事，在拉尔夫的新书出版后，通用汽车在暗地里对他威逼利诱，用尽了手段。但是当这些“勾当”公布于众之后，引起了全社会的轩然大波，这反而让更多的人开始关注拉尔夫和他的汽车安全观念。

引发社会热议的同时，美国国会也开始讨论制订相关法律，这自然引起了汽车企业巨头的反弹，但是此次政府态度坚决，林登·约翰逊表示：“安全不是豪华设备，不是选装配置，而是每一个车企都必须付出的常规成本。”在他1966年签署的《国家交通及机动车安全法》规定中，汽车每一个座位都必须有安全带，可溃缩转向柱、安全挡风玻璃、车侧示宽灯等安全配置成为汽车的标准配备，此外该法律还对路灯、高速公路护栏等道路基础设施做出了相应规定。

同年，美国又出台了《高速公路安全法案》，并成立了国家高速公路安全管理局（NHTSA），进一步完善了交通安全监管和汽车召回制度。从1966年至今，美国已经召回了5.4亿部汽车，其中70%是车企自主召回。值得一提的是，在1971年对当年那款的雪佛兰Corvair做了专业测试之后，NHTSA得出结论，认为该车悬架设计并不存在失控风险。我想，这个“黑锅”也可以算作是通用汽车为汽车安全与相关法律的发展做出的牺牲吧！