福特歇歇脚 让灵魂跟上你的脚步

小时候对三国人物印象最深的是诸葛亮、周瑜和曹操，因为一句话“诸葛亮是事前便知，周瑜是一看就知，曹操是事后方知”。而历史的真相是，诸葛亮没那么神，曹操亦有雄才。不过，为了显示自己的高明，马后炮式的自我炫耀或者互相埋怨在中国人的生活中时有发生。

车界微视是一个很普通的中国凡人，也难免有时候会沾沾自喜于现实对曾经预言的验证。比如，在去年11月，车界微视曾在《2015年注定成为福特在华成败关键年》中提出，福特在中国面临四个方面的挑战。那时的福特在中国正是风生水起，“前景一片大好”。现在看来，所提及的四个方面的问题，可以归总为一点：福特，尤其是在华主力合资企业长安福特的运营能力提升是否能跟得上销量的增长速度。

近两年，翼虎的断轴、新蒙迪欧的气味等质量问题成为福特无法摆脱的阿喀琉斯之踵。翼虎或新蒙迪欧，坚挺的销量并不能掩盖其产品质量上有瑕疵。这些产品质量问题的出现，可能是因为配套企业作恶，也可能是技术部门的问题，还可能是源于成本和效益的平衡。问题的根源正是任何的狂飙猛进都会伴随泥沙俱下。汽车本来就是一个精雕细琢的产品，庞大绵长的产业链，成千上万的零部件，绝对没有质量问题是不可能的。大众、宝马、奔驰……有普发性质量问题的，不只是福特。即使是以产品可靠性出名的日系车，也有不让车主安生的地方。

7月，福特在中国零售销量为7.7万辆，同比去年下滑5.9%，其中长安福特为5.8万辆，同比下滑3.8%。从数据看，上述福特的阿喀琉斯之踵仿佛已经发作，福特质量控制体现出来的运营能力提升看似没有跟上销量的增长。但是，再横向对比就会了然：车市萧条，近两年增长的大众、日产、现代等外资品牌无一幸免于跌；日系主力“两田”的增长，与其说是逆势爆发，毋宁说是市场评判标准回归产品本源之后，对他们自2012年来因产品之外原因下滑的一种补偿。

也即因此，车界微视认为福特在中国的下滑，真正的“原罪”在市场，福特本身的“罪过”并没有那么大。不过，不大并不代表没有。

除了翼虎和新蒙迪欧的质量问题，福特一直倚重的A级轿车成也福克斯，败也福克斯。大众之所以笑傲中国车市，A级轿车凌渡、速腾、朗逸、宝来、捷达、桑塔纳等产品之间的产品定位和市场分工相对明确，层级分明。通用的凯越＜英朗＜威朗，连地位在处境尴尬的标致雪铁龙的爱丽舍＜世嘉＜C4L都有三个层级的产品，而福特只有福克斯和福睿斯。车界微视说过2015款福克斯上市之后，不能重演原来新老同堂时年销40万台的辉煌，福睿斯也未能达到福特对其年销25万台的预期。A级轿车销量的崩塌，让福特难以在其它车型级别弥补。相比竞争对手，福特在细分市场车型单一的问题，不只是在A级轿车，B级、A0级轿车，SUV等领域都是如此。至于增长较快的MPV，福特一朝被蛇咬、十年怕井绳，S-MAX失败之后，迟迟未推新产品。

这里小小扯个蛋。1992年，克林顿竞选总统时，一句竞选口号就让老布什的万千军功付诸流水。这句口号就是“笨蛋，问题是经济”，击中了老布什在经济发展上无能的命门。与老布什一样同为美国保守派的福特，不只是产品投放上比对手慢一拍，对中国市场的响应也显得很迟缓。最具代表性是无论嘉年华、福克斯、翼虎，还是新品锐界，甚至主打家用的新车福睿斯，车身数据上去了，实际的驾乘空间都比对手逼仄。空间问题可以说自福特在上世纪初进入中国开始就有，一直到现在，福特依然未能改观。到底问题出在哪儿？这个知道问题是空间的笨蛋何时开窍？

著名哲学家马克微视说过，看事情要看大方向。从大势来说，福特上面那些问题都是可以解决和改善的，福特在中国已经形成暂不可逆的良好发展态势。在中国消费者心中，福特品牌已经跻身与大众、通用并列的一线品牌。根据车界微视权威的口头调查显示，中国消费者在购车时，福特已经成为必选考察品牌之一，这正是福特取得的最大成绩以及未来发展的最大底气。请别质疑车界微视口头调查的权威性，消费者的口碑是最靠谱的。

车市下滑逆流成河，既然无力挣扎顺流而下，福特就应该趁机洗洗身上的泥沙。天气这么热，竞争这么烈，清洗干净轻装好上阵。福特歇歇脚，让灵魂跟上你的脚步。

车界无垠，有道可循。微小视角，管中窥道。