你知道吗？ 涉水行车电动汽车还要牛一些

夏天暴雨，会让城市道路积水，一些汽车在街上趴了窝，大家恨不得乘船出行。涉水开车风险太大，一不小心熄了火，不仅要有一颗强大的小心脏，还得耗时费力地应对后面的烦恼。相关国家标准对机动车的涉水深度要求是20厘米，而理论上，车辆的最大涉水深度是由其进气口的高度决定的，一旦路面积水达到车辆的最大涉水深度，最好别盲目涉水通过。而对于电动汽车而言，有人认为开电动车涉水后果可能会更加严重。电动车的电池、电机等高电压工作部分一旦遭遇水淹，可能会发生漏电短路问题。而事实却与这种担心相反。这是为什么呢？

电动汽车涉水

比燃油汽车更安全

早在2012年，特斯拉官方论坛上就有车主提出了涉水的疑问。直到2014年，终于有人亲自尝试并给出了答案：他按照一般车的开法，试图用轮胎推开积水，快速通过。结果水比较深，车漂了一会儿，然后轮胎触地，他就这么开过去了。然后面板上警告说，车辆需要维护，可能无法重新启动。在开回家的十分钟时间里，警告时有时无。这位车主当时以为电池组已经损坏了，但最后检查是因为水漫过了电池，顶部的封条检测到浸水，所以发出警告。

为什么说电动汽车涉水比燃油汽车更安全呢？试想，燃油汽车的动力来源于内燃机，内燃机必须吸入空气才能推动活塞工作。当积水超过轮胎一半的高度时，稍微激起点浪花，水就会进入发动机进气口，只要一杯水就足以让发动机熄火。更严重一些，当水面高过排气管时，只要松油门或者换挡造成发动机排气压力下降，水就会倒灌入排气管，先流过高温的尾气催化器并将其摧毁，再灌入发动机。还有更严重的，当积水高度超过底盘，车的抓地力会越来越小，最后车就会漂浮起来。而电动汽车不存在进气和排气的问题。根据计算，车身尺寸类似的汽车，电动汽车比燃油汽车重，更大的车重会带来更好的抓地力。

电动机不像发动机，工作环境为全封闭，理论上说防水性能会更好。当然要做到百分之百防水，也意味着要使用更高成本的电子设备。电动汽车的电池组一般都放置在车体底部，积水较深时电池组会淹没其中，所以电池组的防水密封性能就会显得尤为关键。

电动汽车

防水等级分8个等级

通用的Volt和特斯拉的电池组在温控上采用了液冷技术，这种冷却方案不需要外界空气进入电池组内，更容易提高电池组的密封性；日产的LEAF采用自然风冷设计，整个电池组没有与外界相通的风口，所以密封性也非常好。腾势的电池采用了风冷控温技术，电池组件被集成在车辆的底盘，并由铝合金钢套保护，电池内芯也以足够厚的防护底板进行单独防护，这样的“双保险”同样可以将涉水产生的风险降低。

由IEC（国际电工委员会）起草的IP防护等级数据显示，防水等级共分为8个等级，从IPX1到IPX8，最高等级IPX8是个什么概念？表示车辆可以无限期沉没在指定的水压下，确保不因浸水而造成损坏。而电动汽车中，北汽旗下的绅宝D50的防水等级达到IPX5左右，这个级别基本能够防止来自各个方向由喷嘴射出的水进入车辆而造成损坏；像腾势、荣威E50这两款车的整车防水等级已达到IPX7的标准，表示车辆浸在水中一定时间或水压在一定的标准以下，可确保不因浸水而造成损坏，而且腾势的零部件防水等级也达到IPX7，不但可在1米深的水内保持30分钟不会进水，更能以50km的时速在水深为300mm的地方行走1公里。前不久网络上疯转的一个视频，就是腾势电动车在70厘米的深水中涉水而过，这种玩法，换做传统燃油车估计早就坏了。

更多安全标准出台

倒逼电动汽车提升技术

随着新能源技术的快速提升，电动汽车在日常生活中越来越司空见惯。但电动汽车背后潜藏的安全隐患也备受关注，尤其是去年一年特斯拉频频起火，消费者内心对纯电动汽车的安全性引发了更强烈的质疑。

电动汽车最大的特点是有一套电池系统、一套高压电系统，除了一般汽车安全要求，还要有高压电安全要求和特殊的碰撞安全要求。在2014年美国公路安全保险协会（IIHS）最新一轮的碰撞测试中，针对纯电动汽车正面偏位小区撞击的测试，通用旗下Volt仅得“合格”评级，而日产电动车LEAF则被评为“差”；特斯拉MODEL S车型和宝马i3去年在E-NCAP的碰撞测试中表现则较为优秀，分别获得了五星和四星标准；而本土研发的电动汽车品牌腾势，则是首款在C-NCAP场地按照C-NCAP标准进行碰撞测试的电动汽车，获得了五星标准。

随着更多安全标准的出台倒逼电动汽车提升技术，消费者将对纯电动汽车产生更多的安全感。至少应该相信，如果再进入“城市看海”模式，你的电动汽车其实比燃油汽车更安全。成都商报记者 夏厦

燃油汽车 涉水攻略

夏日暴雨，使不少路段变成一片汪洋，车的性能以及车主的驾车技巧在暴雨和积水路段中的表现大相径庭，如何应付大雨带来的驾车出行不便，怎么能让爱车顺利在雨中穿行呢？这里介绍几招，帮你应对可能出现的情况。

汽车涉水时，应保证在发动机运转正常、转向和制动机构灵敏可靠的情况下进行。应挂低速挡平稳驶入水中，避免大轰油门或猛冲，防止水花溅入发动机而熄火。行驶中要稳住油门，保持汽车有足够而稳定的动力，一鼓作气通过，尽量避免中途停车、换挡或急转弯，尤其是水底路面为泥沙时，更要注意做到这一点。

遇水底有流沙、车轮打滑空转时，应立即停车，不可勉强进退，更不可半联动地猛踩油门踏板。应在保持发动机不熄火的情况下，组织人力或其他车辆将车推或拖出来，避免越陷越深。行进中要看远顾近，尽量注视远处的固定目标，双手握住方向盘正直前进。不能注视水流或浪花，以免晃乱视线产生错觉，使车辆偏离正常的涉水路线而发生意外。

多车涉水时，绝不可同时下水，应待前车到达彼岸后，后面的车才可下水，以防前车因故障停车，迫使后车也停在水中，导致进退两难。通过漫水路面或漫水桥时，应匀速沿固定路线一鼓作气通过。若路面或桥面经洪水冲击后情况不明，应先探明是否损坏，形成塌陷、缺口或崩塌，否则极易造成翻车。

汽车涉水后，应选择宽阔安全的地点停车，查看发动机点火系统是否沾水，并用干布将其受潮的电器部件擦干净，以防发生短路或短路等故障。检查各齿轮箱有无浸水，水箱散热器片之间有无漂流物堵塞，轮胎有无损坏，底盘下面有无水草缠绕等，及时将车辆清理干净。

应该启动发动机，让发动机空转数分钟达到正常温度，烘干发动机上面的水和潮气。确认汽车状况良好后，先用低速行驶一段路程，并有意识地轻踩几次刹车踏板，让刹车蹄片与刹车毂接触摩擦产生热能，以烘干和蒸发掉制动器中残留的水分，确保刹车性能良好。