车轮上的英国：大腕级英国汽车人物

我们常说，人创造历史，历史造就人，今天我们的文章中就有这样一群人，他们时而激情澎湃，时而温文尔雅，时而歇斯底里，时而指点乾坤。也许你认为他们中间有些人脾气古怪，甚至狂妄自大、目空一切，但这就是他们，一群缔造英国汽车行业历史的汽车人物，汽车在他们的意识中早已不仅仅是一份职业，而是他们存在的全部意义。这篇文章就让我来为您继续解读英国汽车文化，了解那些“纯粹”的英国汽车人物。

由于英国历史上值得纪念的汽车人物如沧海遗珠，数不胜数，所以这篇文章中我们将对几个有代表性的人物进行介绍。

◆英国汽车人物之——企业家

赫伯特·奥斯汀 1866-1941
创立奥斯汀品牌，对英国甚至欧洲轻便车的设计影响深远

相信听到这个名字大家都不会陌生，奥斯汀品牌在英国汽车工业甚至是世界造车领域的知名度不言而喻。而他的创始人赫伯特·奥斯汀则不仅仅是该品牌的老板，他更是上世纪初期英国历史上首屈一指的设计师、造车专家。可以说，没有他便没有奥斯汀，甚至英国乃至世界轻便车的设计观念都要滞后一段时间，奥斯汀也凭借其对于汽车行业的突出贡献在英国名声大噪，甚至加官进爵。

良好的教育、宝贵的经验助奥斯汀成立自己的汽车品牌

1866年深秋的一天，在英格兰东南部小镇Missenden一个普普通通的农户家中，一个将会对英国汽车工业产生深远影响的小男孩出生了。在其父亲的坚持下，奥斯汀从小接受了持续、良好的教育。1886年，他陪伴母亲移居至澳大利亚，并在墨尔本他叔叔的手下开始了自己的第一份工作。两年后，他进入一家负责制造印刷机器与克罗斯利型燃气发动机的公司，这是他与机械的“第一次亲密接触”。此后他结识了制造商弗雷德里克·沃尔斯利，并在他位于澳大利亚悉尼的公司里担任经理，经历了四年的历练与学习后，奥斯汀于1893年返回英国，并在伯明翰开创了自己的奥斯汀汽车品牌。

探索经营了几年后，沃尔斯利看到了蕴藏在奥斯汀以及这个当时规模还很小的企业的巨大价值，考虑到人们对于汽车的需求越来越大，沃尔斯利在1900年决定向奥斯汀投资，并于1905年在Adderley公园成立了以奥斯汀命名的公司，其业务是制造汽车与其他修理工具。与此同时，奥斯汀也在努力研发他的第一款车，同年，奥斯汀公司的第一款车问世。

转变思路大获成功，奥斯汀加官进爵

此后的奥斯汀经历了一战的辉煌，也曾在战后经济萎靡的大环境下走到了破产的边缘，但赫伯特·奥斯汀与它的团队从未放弃，依然顽强的支撑着。第一次世界大战后，奥斯汀汽车一度陷入低谷，然而就在此时奥斯汀却盯上了排量小、车身简洁的轻便车市场，并立即开始了对轻便车的研究与探索。果然，奥斯汀7型车在1922年取得了成功，这辆轴距只有1.9米的小车在当时被称为“婴儿奥斯汀”，它凭借出色的燃油经济性以及可爱的造型赢得了欧洲乃至世界范围内的追捧，“全欧洲的大街小巷跑的都是奥斯汀7！”这便是当时欧洲汽车市场的真实写照。

自此之后，奥斯汀也成功的从一个人名晋升为一位“名人”，不仅仅在汽车行业，赫伯特·奥斯汀还曾在1918-1924年担任英国下院议员，并多次发表政治演讲，1936年，奥斯汀被正式册封为男爵，从此踏入了贵族行列。不幸的是，奥斯汀仅仅当了5年的男爵便因心脏病突发去世，他的儿子早在1915年便死于战火，奥斯汀家族自此绝后。

小结：

英国汽车工业历史上值得纪念的人很多，像W. O. Bentley 、威廉姆斯这样成功的老板更是不胜枚举，但我选择了奥斯汀，纵览其传奇的一生，我们可以看到他灵活的头脑、别出心裁的设计以及坚韧不拔的意志，他对于英国汽车行业的意义并不仅仅局限于某个品牌、或某个车型，而是整个欧洲乃至世界的造车理念。奥斯汀可以称得上是“议员中最会造车的，贵族中最懂政治的，汽车行业中身份最显赫的人了”。

伯尼·埃克莱斯顿 1930-至今
伯尼不惧失败，转换思路让自己主宰F1赛坛

当今汽车界谁是首屈一指的有钱人？您的脑子里可能会蹦出无数个名字：亨利·福特、安德烈·雪铁龙甚至是三菱集团的岩崎弥太郎，的确，这些人都是当今世界汽车领域里数得上的富豪。然而在他们中间，有一个我们绝对不能忘记的名字，他不是任何一家汽车企业的董事长、更没有数以万计的员工和百万平米的厂房，但他却拥有世界汽车界最能吸金的赚钱机器：F1赛事，没错，他就是F1现任掌门人伯尼·埃克莱斯顿。

兴趣浓厚，天分欠佳，赛车手生涯以失败告终

现年82岁的伯尼·埃克莱斯顿生于1930年的英国，16岁那年，他离开学校，到当地一个煤气厂工作，他父亲的一位朋友在那里负责化学试验室，埃克莱斯顿便成了实验室的一名助手。但在工作一段时间后，他发现自己对这份工作并不感兴趣，他真正喜欢的是赛车，是那种风驰电掣的激情。

随后，年轻的埃克莱斯顿开始在工作之余投身自己喜欢的摩托车与汽车比赛，1949年，埃克莱斯顿参加了他生平的第一场比赛，这是一场500cc级别的摩托车赛，埃克莱斯顿漂亮的完成了比赛并取得了名次。本以为自己将会在赛车手的道路上走下去的埃克莱斯顿异常兴奋，但没过多久，他便认识到自己也许真的不适合这个职业，在他之后参加过有限的比赛中，不是被远远的落在身后便是因为各种事故被迫退赛，能够获得名次的比赛更是寥寥无几。然而这些并未消磨掉埃克莱斯顿对于赛车的激情，他决定在其他领域继续这份热情。

下海经商，做赛车手经纪人依然失败

为了赚钱，当年的埃克莱斯顿不得不暂时离开他喜爱的赛车事业，投身于房地产投资和贷款融资行业的他，很快便凭借自己过人的天赋和对金钱极为敏感的嗅觉获得了成功。赚到了钱，伯尼在1957年重新回到赛车领域，这一次他没有选择做车手，而是成为了一名车手经纪人。但是很不幸，他的这份工作依旧没有取得成功，1970年，他所经纪的车手在蒙扎赛道上死于车祸，伯尼也没有再继续这份经纪人的工作。

从商业角度出发，伯尼改变F1世界

上世纪70年代初的F1赛车界可以说是一片混乱，经营惨淡。然而就在这个时候，伯尼出众的经济头脑让却他看到了其中蕴藏的商机，1972年初他买下了布拉汉姆车队，并在两年间进行各方面疏通，1974年联合各参赛车队成立协会，并向各赛车场提供足够多的赛车参加比赛，同时要求赛车场要有完善的比赛设施、完备的应急机制。他也是第一批将赞助商理念应用于F1赛车上的人，上世纪70年代，他首次在赛车手头盔上贴出了“此位置出售”的字样。

他还率领其他车队向国际汽车联合会争取经营F1比赛的权利，经过6年的不懈努力，伯尼终于成为了F1赛车实至名归的掌门人，这项运动也在他的大力推动下迅速发展，时至上世纪90年代，F1大奖赛的每一站比赛都可以吸引全世界超过2亿的观众，总计观众甚至超过了每四年一届的奥运会和世界杯。这样火爆的比赛，更为所有参与其中的人提供了数十亿美元的巨额利润，在他的带领下，F1车队的老板和车手们个个都成为了百万富翁甚至千万富翁，而他也成为了英国最富有的人之一，身价高达20亿美元。

小结：

横看成岭侧成峰，远近高低各不同，人生中有些事情就是这样，刻意去追求的也许并不是你擅长的，正如伯尼·埃克莱斯顿这样，换个角度看问题，也许会收到更好的效果。伯尼的这一转变，带来的不仅是自己的富足，更为英国带来了F1赛车发源地的无限荣耀，而他则成为了这一切的掌控者，世界汽车界最大赚钱机器的受益人。

◆英国汽车人物之——设计师

柯林·查普曼 1928-1982
英国赛车界的救星，伟大的汽车天才

对于这个名字，相信许多人一定有所耳闻，他是曾经称霸赛道、风靡一时的莲花车队创始人，但他则作为那个时代的著名赛车手、赛车设计师扬名海外，他与艾德里安·纽维（Adrian Newey）并称设计F1冠军赛车最多的英国设计师，将他归结为设计师行列也正是出于这个原因。

兴趣爱好奠定一生事业，查普曼创立莲花品牌

生于1928年的柯林·查普曼，从小便表现出对赛车的浓厚兴趣以及对机械设计制造的超人天赋。1947年，作为一个痴迷于赛车的“青年学子”，年仅19岁尚在伦敦大学攻读工程技术学的柯林·查普曼便以当年风靡一时的“奥斯汀7型”汽车为原型，自己动手改装成一辆赛车。让人意想不到的是，这辆看上去更像是特技表演用的赛车居然在英国各类稀奇古怪的比赛中屡次胜出，查普曼不仅奖金拿到手软，他改装的这辆“奥斯汀7”也通过整车或零配件的方式得以热销。

柯林·查普曼自己改装设计的第一款车获得了成功！兴奋的他马上要给这款车起一个响亮的名字，有些人说“莲花”这个词是查普曼的即兴发挥，但有记载称，查普曼曾经称赞他当时的女友（后来的妻子）胜似“莲花盛开”，“莲花”这个词的背后也许还有一段美好的爱情故事（现在这个品牌在我国的名称为路特斯）。

谁能想到，查普曼年轻时利用闲暇时间搞的“副业”居然在此后决定了他的一生，此后他把所有可以利用的时间全都用来设计自己的爱车，并在1952年注册成立了Lotus品牌，开始正式制造汽车。他所生产制造的Lotus赛车重心很低、构造简单、重量轻、操控好，在各种赛事中屡次夺魁，柯林·查普曼也同时作为赛车手与设计师参与其中，上世纪50至70年代，Lotus曾是世界各种赛道上的领军人物。

“双重性格”让人敬畏，复兴Lotus遗憾告终

柯林·查普曼除了作为赛车手与设计师出类拔萃外，还是一个善于发掘车手天分、赏罚分明的称职老板。在车队中大家称呼他为“老头子”或“老大”，但一些不太尊重他的媒体则更愿意称他为“查佬”，这些全是源于他的“双重性格”，心情好的时候，查普曼会欢呼雀跃甚至手舞足蹈，但如果他这两天心情糟糕，那么你最好还是不要自讨苦吃。

查普曼不仅自己是个工作狂，他对员工以及赛车手的严格要求也是出了名的，他要求员工日以继夜的努力工作，赛车手不停训练争取更好的成绩，上世纪70年代，他更以“如果你没有赢，只能说明你不够努力”这样的名言给人留下的深刻的印象。这样的言论足以证明，这个老头子的确是个苛刻的“工作狂”。

值得一提的是，他还在赛车设计上融入了无数的创新技术：空气动力学理念、双凸轮轴技术、一体式车身、主动悬架以及“地面效应”等等，Lotus赛车在F1比赛中取得的傲人成绩也与这些技术密不可分。然而不知道是不是一个人的气数本就有限，或是真的有天妒英才，Lotus品牌在上世纪80年代遭遇困境，而年仅54岁的柯林·查普曼也因心脏病突发而去世了。我们不知道查普曼在弥留之际有多少遗憾与悲怆，也许在他最后的日子里，脑海中念念不忘的仍是Lotus的复兴......

总结：

回顾柯林·查普曼这传奇的54年，有时我们甚至觉得他就是一位上帝派下来拯救英国赛车界的天才，他的使命完成之日，便是他魂归故里之时。无论如何，他给英国留下了Lotus品牌，更给全球赛车界带来了质的飞跃，我们纪念他，是因为他的伟大与贡献，我们记得他，是因为他是个倔强的“老头儿”。

艾德里安·纽维 1958-至今
F1历史上的传奇设计大师

“F1赛坛传奇赛车设计大师”、“F1赛车空气动力学潮流的领航人”，在英国，有这么一个人将这些夸张的头衔集于一身，他设计的F1赛车更是获得冠军次数最多的车辆，他也是唯一一个为三支不同车队设计赛车，而又都获得世界冠军的设计师，他就是艾德里安·纽维，英国人的骄傲。

一路坎坷，纽维坚守设计师生涯

1958年，纽维出生于英国埃文河畔的斯特拉特福，1980年凭借优异的成绩获得英国南安普敦大学航空工程学一级荣誉学位。而他的第一份工作，便是担任菲蒂帕尔迪车队的首席空气动力师，这对一个当时年仅22岁的年轻人来说，是机遇，更是巨大的挑战。在这里工作一段时间后，纽维转投更为专业的March车队工作，1年后便凭借出众的能力被提升为March GTP赛车的首席设计师，已经当过一次“首席”的纽维，这次显得从容不迫，他的设计师生涯也就此走入辉煌。

被提升至首席后，纽维设计的赛车在83、84年不断斩获各类比赛冠军，此后March又连续三年获得Indy 500大奖赛冠军。此后March车队进军F1，纽维当仁不让的成为了车队的技术总监，这时的纽维，还不到30岁。

然而纽维的设计师生涯也并不是一帆风顺，转战F1的第二年，March工程公司被雷顿-豪斯收购，纽维依然被任命为车队技术总监，但这一时期纽维设计的赛车却在赛道上风光不再，两年间并没有取得像样的成绩，这也让纽维在1990年夏天被新东家扫地出门。

但是很快雷顿-豪斯就意识到了自己的这一做法是多么愚蠢，1990年纽维离开雷顿-豪斯后，马上得到了当时威廉姆斯车队技术总监帕特里克-海德的格外青睐，他马上聘请纽维担任威廉姆斯车队总设计师，这也是纽维职业生涯的转折点，此后纽维设计的FW14赛车在1991年获得巨大成功，并帮助威廉姆斯车队获得车队年度亚军，此后他的事业蒸蒸日上，然而看似一帆风顺的前途却蕴藏着不幸。

1994年，车神塞纳看中威廉姆斯车队以及纽维强大的实力，并最终决定加盟，那时的他可能不会想到，这竟是他生命最后的绝唱。为了帮助塞纳夺取冠军，纽维在FW16赛车上特别设计了Y形尾翼，但当时的塞纳并不能很好的适应FW16，最终塞纳在伊莫拉赛道命丧黄泉，尽管对于塞纳的死存在众多猜测，但塞纳对于这辆车尾翼的不适应是不可否认的。

经历了大起大落的纽维在1997年被迈凯轮挖走，并为其工作至2005年。此后他又转投红牛车队，如今年过50的他依然奋战在F1赛车设计的第一线。

小结：

自从22岁从南安普敦大学毕业，纽维似乎就在做一件事，而且只做这一件事，那就是设计F1赛车。在漫长的日子里，他设计的赛车曾帮助十几位车手荣登榜首，而他也成为了F1赛坛传奇设计大师，被新东家扫地出门没有摧垮他，一代车神的逝世没有打败他，这个永不服输的设计天才依然在F1的世界里不懈的奋斗着。