说新楼兰的“中国梦”是双关语,除了它的本意以外,还意指日产推出的“中国版”楼兰。“中国版”?别欺负我没文化!新楼兰由内到外的设计和海外版完全一样。如此原汁原味的车型还说“中国版”,这不是存心黑日产吗?
没错,新楼兰在车型上没怎么玩本土化,用料、做工乃至科技配置也都做得相当到位,这是的确要点赞的。不过,新楼兰的动力总成,却是彻头彻尾的“中国版”——海外楼兰汽油版只有3.5L一款,没有2.5T混动,更没有2.5L。
是日产是在为中国市场玩减配吗?如此说肯定是大大冤枉了。老款楼兰就是因为太“原汁原味”吃了大亏——3.5L“三高”(高税负、高油耗、高价格)根本不合中国市场的胃口。这是中国市场的特点,不光楼兰如此,当时卖得风风火火的汉兰达,3.5L也绝非主流。
那么是不是日产为了中国市场拼了,拿了比海外版还要好的东西呢?也未见得。2.5L自不必说,肯定不是。这款奇骏的发动机配载楼兰上,说实话多少有点牵强。2.5T混动呢?在海外,这套动力总成只有英菲尼迪QX60才能享受到,貌似逼格要比3.5L更高。然而明眼人仔细看看数据、体验一下性能、测试一下油耗就能发现,这个2.5T混动是很弱很弱的“弱混”—电机功率只有15千瓦,跟丰田的THS II没有可比性。2.5T的发动机看起来比对手的2.0T高一个规格,但实际上它是机械增压、没有直喷的,功率比昂科威的2.0T还小,与锐界的2.0T相当,扭矩则比汉兰达、锐界、昂科威的2.0T都小。当然,加上电机的辅助,其总体性能也就与对手的2.0T相当,绝无想象中的“高大上”。
由此可以看出,新楼兰的动力配备透露出日产的一种无奈:配3.5L肯定还是死路一条,只配2.5L肯定有点牵强,于是只能拿出2.5T混动这个最后的看家本领,但依旧没有太多惊喜。
新楼兰的“惊爆价”印象,其实是老楼兰的带来的——相比老楼兰的36.58-48.88万元,新楼兰可不是惊爆价吗?然后仔细看看会发现根本不是那么回事儿。老楼兰虽然起价36.58万元,但是可是标配3.5L 四驱和几乎顶配的配置的。而新楼兰呢?其实不必和老款比。竞争力如何,与竞品比一比最有说服力。
先看这个让人“怦然心动”的23.88万元入门款,其实也就比汉兰达入门款便宜了1千元。别忘了,这可是2.5L对2.0T直喷,137千瓦/229牛米对阵162千瓦/350牛米。配置呢?有所差异,但并无本质区别——都是没有天窗、皮座、电动座椅的乞丐版。如此,还觉得新楼兰的价格“惊爆”吗?乞丐版如此,主流车款也大体如此,即配置相当、动力差一大截,而且还少俩座的情况下,新楼兰并没有比汉兰达便宜。
有人会说:动力差一截可以拿2.5T混动比啊。好吧,再比比看。相比汉兰达2.0T,新楼兰2.5T混动的性能优势不明显,油耗也没低太多(工信部综合油耗楼兰8L汉兰达8.3L)。配置,新楼兰2.5T尊享版比汉兰达2.0T豪华版7座少了皮座、主副驾电动座椅、前排座椅加热(尽管同时多了胎压监测、车道偏离预警)。价格,新楼兰是29.78万元,比汉兰达高1.3万元……
为了简单起见我们只对比了汉兰达。如果与锐界对比,结果也会大同小异。由此可以看出,新楼兰的价格顶多算正常,甚至按照其动力总成来看还有点偏高,并没有什么所谓的“惊爆价”。别忘了,新楼兰虽然块头大,但依旧是全系五座车。而五座中大型SUV里还有昂科威这么一个超高性价比的选手在一边趴着呢!
因此,新楼兰肯定能比老款卖得好,而且好N倍。但要想达到汉兰达、锐界的热度,实现其“中国梦”,恐怕还有难度。
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