“甲壳虫”生命中的三个男人

每次见到甲壳虫，都会被它“萌萌”的外表所吸引。当看到在满马路“中规中矩”的“方方块块”中突然冒出个“穿着鲜艳外衣的蛋壳”时，顿时就会被它可爱的样子惹得“心花怒放”，嘴角不禁上扬，眼睛的余光也不自觉地追逐着它行驶的方向。

萌萌的造型和可爱的气质给“甲壳虫”带来了超高的回头率。尽管由于各种原因，“甲壳虫”汽车登记在册的数量在逐渐减少，但它仍然是世界上最流行和最受人喜爱的汽车。因为它带给人们的不仅是车型本身，同时还有品牌传承多年的“甲壳虫文化”——匠心独运、与众不同。大众汽车通过“甲壳虫”系列向人们证明，汽车不仅仅是一个交通工具，它还可以传达情感、代表个性、甚至创造不同的生活方式，历代“甲壳虫”演变的历史也成为了国际汽车产业时尚风潮发展的见证。

从1935年到2015年，“甲壳虫”已经走过了80年的历程。80年来，它享受过辉煌，也饱经过战火，有过沦为废墟的苦痛，也有过重生的喜悦。与“甲壳虫”外表给人的可爱、单纯、天真、浪漫的感觉不同，当你踏着它的足迹朝着反方向走，追寻着它的源头，沿路的风景也很可能让你皱起眉头，变得严肃起来，而造就这一路风景的“主笔”成了“甲壳虫”生命中最重要的三个人。

诞生

费迪南德·波尔舍（Ferdinand Porsche)，著名的德国汽车工程师,1875年出生于奥匈帝国的波希米亚；阿道夫·希特勒（Adolf Hitler），奥地利裔，德国的政治人物、纳粹党党魁，1933年被任命为德国总理，1934年至1945年间任德国元首，二战时兼任德国武装力量最高统帅。

费迪南德·波尔舍 希特勒

一个是当时汽车界的翘楚，一个是当时政坛的“新星”， 两个看似没有任何交集的人，却成了“甲壳虫之父”，只因他们拥有着相同的汽车工业发展理念——生产大众的汽车。

1926年，费迪南德·波尔舍时任戴姆勒——奔驰公司的技术主管，他所设计的跑车大获成功，一度雄霸了20世纪20年代的赛车。正处于事业顶峰的他，可算得上是意气风发。不过，他并不满足自己被局限在小众的“上流车”的世界里，设计生产让普通家庭都可以拥有的经济型小车才是他当时最想做的事。而这与戴姆勒车厂董事会的意见产生了分歧，为此，费迪南德·波尔舍选择了离开。然而，此后几年，他的汽车事业经历诸多不顺，不过事情终于在1933年有了转机。

1933年1月，新年伊始，一战中德国下士阿道夫·希特勒当选为德国总理。不会开车的他，倒是个汽车迷。在竞选总理时，他就曾保证让每个德国家庭都拥有自己的轿车。在上台后不到十天，即宣称“在1939年2月10日举行的柏林国际汽车博览会上，将要展出德国最经济、最便宜的小轿车”。毫无疑问，汽车在当时国家政治、经济、军事中具有重要地位，同时轿车对人民群众有非常大的吸引力，这一点他很清楚。所以无论从哪一点看，大力支持发展汽车工业，都是绝对正确且迫切的举措。而这正好为苦于“英雄无用武之地”的费迪南德·波尔舍找到了“伯乐”。

于是，1933年5月，那场决定“甲壳虫”命运的会面就在这样复杂的背景下拉开了帷幕。德国汽车联合公司董事长约请费迪南德·波尔舍一同去拜会希特勒，令两人惊喜的是，他们在发展汽车工业的理念上一拍即合。不久，德国汽车协会代表德国政府与波尔舍开创的保时捷公司签订设计大众汽车原型车的协定。

1935年，VW3样车诞生，22.5马力、700cc排量，“甲壳虫”初具雏形。1938年生产的VW38车型，最终确定了国民车的样式——管状框架结构，金属地板，后置986CC风冷直列4缸发动机，最高时速100公里，最大功率18kw，空载质量750kg。在4月20日希特勒生日那天，费迪南德·波尔舍将这一车型作为生日礼物送给了他，希特勒为其命名为KDF车，意思是“欢乐带来力量的汽车”。

1938年5月26日，德国政府在中部城市布朗施威克市以北10公里的小村建立全新厂房预备生产。希特勒表示，这座工厂的建设要依靠全体德国民众的力量，并且生产的产品将会使所有德国人民满意，因此这个工厂就叫做大众汽车厂。此外，将厂房所在的城市名改为汽车城（该地在战后改称沃尔夫斯堡，即今日大众汽车的总部所在）。VW38车型投入生产标志着“甲壳虫”的正式诞生,而事实上，“甲壳虫”这个名字第一次出现是在1938年7月3日的《纽约时报杂志》上，美国人认为这辆车像“一只可爱的小甲壳虫”，因此得名。从1967年起，这辆车在德国才正式被称为“甲壳虫”，之前该车一直被称为“大众1型”。

磨难：“枪炮上的玫瑰”——从大众车到军车

费迪南德·波尔舍创造了“甲壳虫”，希特勒则允许了它的存在和开始，送它启程，并亲手为它贴上了“大众车”的标签，他们两个人堪称“甲壳虫之父”，故事到这里都很完美，不过一切真如眼前所呈现的一般吗？事实证明并非如此，希特勒这份对汽车的热爱并不单纯，而是根植着深深的野心和欲望，甚至带着毁灭的力量。

1939年9月1日，德国进攻波兰，二战正式开始，大众汽车公司开始大量生产军用汽车。这期间的“甲壳虫”也被大量投入战场，德军方加强了其车身的质量和硬度，并定名为62S型，战前累计生产的210辆“甲壳虫”全部配备给了德军军官。1940-1944年间，共6万多辆甲壳虫被改装成吉普车、水陆两用军车。与此形成强烈反差的是，本该供给人民的“大众车”只有630辆，而大众汽车厂也在战争中受到严重破坏。

从大众车到军车，弹指之间，一辆辆天真的“甲壳虫”驶入北非、波兰和苏联战场，参与战争，成了“枪炮上的玫瑰”。而大众汽车厂，那个本要带给全体民众幸福汽车的工厂，成为了希特勒的战争工具。1945年，德国战败，大众汽车工厂的63%都在战争中被炸毁，“甲壳虫”生产严重受损。

希特勒，这个给了“甲壳虫”生命的人，又差点亲手毁了它。幸运的是，“甲壳虫”碰到了它生命中真正的贵人，给了它重生的力量。

重生

1945年，德国投降。英国人接管了工厂，接管部队评估了工厂恢复生产的可能性后，帮助修葺了被损坏的厂区，并重新开始生产“甲壳虫”。而此时“甲壳虫”命中真正的贵人正在向它走来，著名汽车专家——前欧宝汽车厂厂长诺登霍夫。

1946年，诺登霍夫正式被英军方任命为大众汽车厂厂长。他工作勤勉，兢兢业业，很快汽车产量直线上升。1946年，战后第一台“甲壳虫”诞生；1949年5月，第5万辆“甲壳虫”开下生产线，并推出了用于出口的“甲壳虫”；1949年9月，英军把汽车厂交还给联邦德国政府，“甲壳虫”也进入了快速、平稳的发展时期，50年代“甲壳虫”的出口为战后德国的经济复苏贡献了决定性的力量。

整个60年代是“甲壳虫”最辉煌的岁月。它和它的生产者——大众汽车日夜辛劳工作的工人们，共同创造并见证了德国战后经济从废墟走向腾飞的奇迹。1968年大众汽车第一次在广告中称它最成功的轿车为“甲壳虫”。

与此同时，诺德霍夫也为大众汽车的发展制定了长远方案。他决定今后无论怎样改动，如无必要，都不会变化“甲壳虫”的外形，改进的方向和内容只放在内部结构和产品质量上。这一方案，为“甲壳虫”寻回了“自我”，奠定了个性化的发展道路，使它成为最流行和最受人喜欢的汽车，也让我们有幸看到“甲壳虫”当初的样子。

因为费迪南德·波尔舍和阿道夫·希特勒，“甲壳虫”这一汽车界的“怪胎”得以诞生；因为诺登霍夫，“甲壳虫”得以重生，继续以其独特的造型和精致的加工工艺屹立于世界汽车行业之林。这三个男人赋予了“甲壳虫”生命和个性，也赋予了它厚重的历史，成为了其生命中最重要的三个人。