若运动是一种逼格，自主品牌也有“煎饼侠”

【引言】运动气质和贵族气质一样，都需要几代的积累。但不一样的是，运动车型不一定非要高价格，一些自主品牌也可以当煎饼侠，带你装逼带你飞。

但凡出来一款新车，无论是刚上市还是换代，即便是中期改款，都要为自己贴几个标签，其中操控运动则多被提起。打这些标签的多为合资或进口品牌，而大部分自主品牌，宣传更多的还仅停留在配置、空间、价格等方面。

主流的合资品牌中，称得上操控运动性好的车型也并没有多少，公认的也仅有锐志、君威、大众CC、思铂睿、阿特兹、福克斯、凌渡等。而且，并非每一款都卖得好。

其实自主品牌中并不缺乏运动型轿车，且有不错的运动基因，更重要的是，部分品牌的“运动心”、“性能梦”让人认为是一种初心、一种执着、或一种骄傲。

这些自主品牌或者车型的平台来源主要分为两个部分，一种是收购别的品牌，如上汽MG和北汽绅宝；一种是传承与创新合资品牌的运动基因，如一汽奔腾和海马汽车等。

一、收购来的品牌价格不亲民

自主品牌中，最早走运动化路线的是上汽MG。当初南京汽车收购了破产的英国名爵罗孚公司，这家老牌的公司之前以生产著名的MG系列敞逢跑车而闻名，比较经典的车型有 MG TF、MG VA等车型。自从归属上汽后，上汽一直试图还原MG品牌的运动基因，和荣威的家用车定位形成互补。

不过，这个世界品牌并似乎没有得到中国消费者的热烈响应，几款轿车的销量反应平平。倒是一款新上市的SUV锐腾，让业内和消费者眼前一亮。

有业内设计人士指出，锐腾其实有一点提前上市的意思，车的尾部设计略显草率。即便如此，凭着天生的运动基因和SUV热潮，锐腾目前也能斩获四五千台的月销量，从而杀入主流市场。

除了MG之外，收购来的运动品牌还有绅宝。“北欧之鹰”萨博破产后，被北汽收购了三个整车平台及相关技术使用权，并创建一个全新品牌：绅宝。

其中绅宝D系列来自萨博GM2900平台，第一代的萨博9-3和第一代萨博9-5都来自此平台。通用在上个世纪80年代末也使用了这个平台，积累了很多成熟的产品和技术。后来通用在GM2900平台上开发出全新的Epsilon II平台，目前别克君威就是来自这个平台。

除了平台，北汽还从萨博手中购买了2.0L、2.3L两个系列共八款发动机，以及F25、F35两款变速箱。因此，绅宝D70动力系统也和之前萨博9-5相近，据传这款车有70%的零部件来自原先萨博的供应商。而且，实驾中绅宝D70确实具备相当的运动性。

但，绅宝D70销量并不抢眼。原因是13.98万—21.58万价格相对偏高、外观不太符合这个区间的审美观。2015年上半年，这款主打运动与性能的自主品牌轿车最高月销量也没有超过500辆。

二、善于学习更有未来

除了两个收购来的平台，其他自主品牌的运动基因主要是从合资品牌上传承而来，然而做到创新且能自新的却寥寥无几，业内一直以低调务实著称的海马汽车是其中的一个典型。

海马汽车拥有长达16年的外资合作背景，是国内为数不多的拥有深厚、领先的汽车产研经验的自主品牌，一直以来都与一线欧美系零部件供应商合作开发新技术。这种“有遗传也有变异”的混血风格，也暗合了自然进化论中的强者定律。一度远离舆论中心，也让这家以“技术为先”的自主品牌，能潜下心来开发出了一系列技术派热门车型，如海马M3、海马M6等。

为证明运动性，2015年海马汽车重归CTCC（中国房车锦标赛）赛场。可能这家自主品牌太低调了，它曾获CTCC“三年五冠”的殊荣而不为人知。这次回归，海马汽车启用了全新战略车型M6来参加更高级别的超级量产组赛事。

这个组别中共有四个车型参赛，分别为东风本田思域、长安福特福克斯、东风悦达企业K3S和海马M6，其中海马M6是唯一一款自主品牌车型。细心的聚友可能会发现，这四支队伍恰巧涵盖了中、美、日、韩四个系别的运动轿车。

可能大家会问：代表中方出征的M6是想和另外三款合资宿将来个“三英战吕布”么？那M6的底气从何而来？

其实，M6的运动基因是与生俱来的。10年CTCC赛道经验与数据积累、最先进的R-Plus赛车级“轿跑底盘”、配以前麦弗逊后多连杆独立悬挂、再加上大尺寸横向稳定杆，让海马M6至少在攻弯方面具有扎实基础。

动力方面，M6配备了主流的1.5T涡轮增压发动机，涡轮在1000转时即可介入，1800转时即达最大扭矩—此时很多合资车型的涡轮才刚刚醒来。另，这款发动机的最高功率达120kW。车聚君会告诉你，宝马3系1.6T发动机的最大功率才只有100kW吗？

海马汽车是如何把发动机做到这么牛掰的？车聚君一位朋友恰巧在西门子汽车电子事业部（2007年已被Continental公司收购）工作过，他说十年前海马汽车即开始投入大量资金和西门子一起研发新一代的EMS（发动机管理系统）系统，这是当时极少数这样做的自主品牌之一。

侃到这里，聚友们可能不担心海马M6的攻弯和直线加速了，而开始担心它的价格了吧？

其实，具备这样“神动力”的M6只要7万多起。这也不难理解，绅宝、MG都是收购来的品牌或者平台，要付出高额技术转让费，且后续还需要技术改造与本土化适应，因此成本并不低。而像海马汽车这样，既有合资历史为质量背书，又有十年如一日的自主创新撑腰，才让这款车高而不贵，惠而不费。

除了主打运动之外，海马M6还玩起了时髦的汽车互联技术。原创开发的 moofun移动互联人车生态系统，让用户只需下载手机应用，就能感受“车管理、车控制、车服务、车生活”等一系列新潮的互联车生活。

一个令人意外消息是，mooofun系统的Apple Watch版本，日前已通过苹果IOS审核并已上线。如此一来，海马汽车的车主通过与手机连接的Apple Watch，可以查询车辆续航里程、锁车状态，并能实现开闭锁车、开启后备箱、寻车等功能，既实用，又时尚。

据车聚君了解，目前只有宝马、保时捷、特斯拉等豪华车型才能实现与Apple Watch的整合与应用。海马汽车作为自主品牌能做到这一点，难能可贵。如何利用App控制车辆的一些功能，技术原理并不太复杂，但如何保证其逻辑合理性、量产稳定性、沟通安全性、及应用合法性，却是一项极其复杂的系统工程。

从这点看，海马汽车还是一家比较有眼光与实力的自主品牌。

这套Apple Watch版的moofun移动互联系统，也成为海马M6的一个重要卖点。加上运动别致的外观、同级别最长轴距等特质，这款具有天生运动基因的A+级轿车，被海马汽车寄予了厚望。其实，从M6的市场定位也能看出其战略车型地位：“全时互联运动轿车”。

扯远了，再聊聊一汽奔腾。奔腾B70采用老款马自达6的平台，其中2.0L的动力总成都是一样的。只是奔腾B70换了个更加动感、坚实的外壳，且价格也比老马自达6更加实惠。马自达毕竟是一汽的合资企业，利用马自达的平台，近水楼台，且不需要付出多高的技术转让费，因此价格也比较实惠。只是因为产品处于生命周期的末期，月销量一直徘徊在2000辆之内。

其实除了马自达的影响外，三菱对自主品牌的运动性也颇具影响。无数运动迷都钟情于神车EVO。因此其中国合作伙伴东南汽车自然要效仿。但不久前，三菱宣布放弃对传统轿车的研发，只注重SUV和新能源汽车。未来东南汽车或许受到一些影响，不过此前从对方那里学到一些技术，或能学以致用。

车聚小结：

自主品牌刚起步时，外观、内饰都借鉴甚至抄袭国外品牌，发动机、变速箱这些核心技术更是全部照搬。而现如今，外观、内饰的抄袭越来越少，一些有实力的自主品牌开始有了自己的设计风格和创新思维，开始自己研发制造发动机甚至变速箱，甚至给合资品牌代工，这些都是明显的进步。

在打好自身基础的前提下，自主品牌还在不断向上，除了可靠性，对于性能方面也开始有了追求，甚至敢于向合资品牌挑战，与他们在同一竞技场上。这些都是值得肯定的。

最后车聚君想说的是，汽车性能代表造车人的一种态度，这个梦想绝不仅仅是豪门、冷门、F1们的专利。假以时日，我们相信自主品牌中的“煎饼侠”们也能打造出知名的中国性能车。