多空博弈中，小型车将迎来重要发展机遇

谁是“做空”小型车市场的幕后元凶

十多年前，经济实惠的小型车圆了亿万普通家庭的轿车梦，十余年间，中国汽车市场快速发展，仅乘用车销量就跨越了由百万级直达近两千万辆的规模，已连续多年坐拥全球第一汽车大国。汽车市场基盘在不断扩大，而小型车市场却不断萎缩，与上涨的大盘背道而驰，究竟谁是“做空”小型车市场的幕后元凶？

小型车市场日渐萎缩，空方势头强盛，笔者认为主要三大利空因素。

首先，80、90后渐成新购主力人群，而消费能力的快速上涨以及消费观念的转变和更新，致使普通刚需阶层的购车预算已经远高于一般小型车的售价水平，而原先购买人群也加入了升级换购的大军，渐渐远离小型车。

其次，十多年前，中国的小型车由于价格相对便宜，技术简单，因而主要是中国品牌的主力市场，加之中国品牌普遍起步较晚，产品品质不够完善、乘坐舒适性和内饰档次感欠佳，给全民都造成的小型车低质低价形象至今难以消除。

再次，在经济发达的欧洲和日本，小型车得益于经济实用型和操控性优势，反倒是市场主流；而中国品牌车企普遍为生计奔波，在产品规划和战略方面大多纯粹以市场为导向，在引导正确的汽车消费理念和文化方面大多无暇顾及。

最后，主流汽车厂商普遍对于小型车市场缺乏热情，改款和换代明显滞后，加之缺少新产品冲击，加速市场衰退。

以上四大利空因素中，倘若前两点主要是源市场的客观因素所致的话，而后两者则大多是主机商的主观上冷落和忽略小型车市场发展机遇，且投入和重视度不够。

纯电动车或重塑小型车市场

按照中国道家物极必反的思想，当下中国汽车消费者普遍的以大为美和喜好三厢车的消费理念，达到某个极限必然像相反的方向转化，那么此机会是否属于小型车呢？如今城市交通拥堵、家用车空间和燃油消耗浪费惊人的现象已经让不少私家车主在家庭增购汽车的计划中，开始青睐于操控灵活、经济环保的小型车。而很多消费者对于小型车的要求不再是简单的代步工具，更加偏向于展现自我的个性和风格。

如今国家层面积极出台各种政策鼓励支持纯电动汽车为重点的节能和新能源汽车产业的发展，在购买和使用新能源汽车方面享受各种补贴和便利。一股低碳出行之风在一二线城市骤然兴起，不可忽视这种示范效应对于市场和消费理念的影响，随着消费能力的升级以及对于不同车型的功能和用途更加精益和专业，小型汽车必将展现出其经济环保、操控灵活的优势。而另一方面，由于合资品牌小型车的集体下探，中国品牌传统的性价比优势已经非常微妙，而据笔者所知，大部分中国品牌都将小型车的产品规划重点主要放在新能源车上面，新能源小型车的推出速度将不断加快，小型车低碳时尚高颜值的特点必将引导消费理念的理性回归。

重拾小型车文化，走精品路线或迎来“做多”机会

意大利人将菲亚特500奉为国民车，在德国，高尔夫和Polo继甲壳虫之后长期引领市场，而在日本，比普锐斯还小的车型近年来基本长期包揽本土汽车销量前十，且日本更有其独具特色的轻自动车（K-car）文化。

从国内外成功案例来看，无论是mini、Smart等小型车中的高端品牌还是Polo和飞度以及Yaris等主流的城市代步车，无不代表着一种年轻化的生活方式，其成功之道则在于几十年如一日的品牌积淀。

反观国内中国品牌车企，有过不少经典小型车产品，而在产品生命周期管理方面大多疏忽和松散、升级换代普遍滞后，最终难以形成有效的品牌形象和资产积累。

其中长安汽车却是个典型的反例，2006年长安汽车旗下第一款A0级轿车——奔奔，正式上市；2010年，更萌、更亲民的奔奔MINI受到了市场的青睐；此后几年，跟随消费升级的步伐，2014年3月，又迎来了长安新奔奔的上市，一款集潮流外观、前沿配置和强劲动力于一体的精品小型车。新奔奔以其时尚动感的外观、个性化的配置、良好的操控感、越级的车身尺寸为吸引点，迎合年轻消费者的需求和喜好，与奔奔mini形成细分市场的强势产品组合。

2015款新奔奔推出了主打的PPO车型，由长安铃木代工生产。双色喷涂和拉花设计，在保持新奔奔视觉系乐趣小车的定位基础上，拥有更多改装选项。此次共推出新奔奔-赛道精灵、新奔奔-逐风侠士和新奔奔-自由骑士三款主题车型，充分满足年轻用户的个性化需求。而2015年下半年将上市的四款升级版PPO车型，整体造型更动感炫酷，视觉冲击力更强，升级版PPO车型还采用了线上线下双渠道同时销售的模式，不断改进和提升的视觉效果全面迎合了新一代年轻消费者对时尚个性座驾的渴望。

据中汽协统计数据，2015年上半年，长安奔奔系列车型以30119辆，超越所有同级竞品，领先第二名约10000辆的成绩，位列细分市场第一，“奔奔”模式，演绎了属于中国品牌的精彩纷呈的精品小型车文化。未来中国车市趋于理性和年轻化的大趋势不会改变，重回小型车可期可待，而无论是品牌积累还是市场销量，长安奔奔都是有备而来。