车史上的8月15日 第一辆甲壳虫正式下线

福特T型车的诞生也开创了全新的汽车生产方式，流水线作业提高产量的同时，更有效降低了成本。今天我们聊的并不是福特T型车，之所以会聊到它，是因为它创造了辉煌的销量，但这也仅仅是为了给今天的主角做铺垫……

随着全球汽车产业的迅速崛起，欧美发达国家几乎都有各自的国民车，比如福特T型车就是美国的国民车、法国有雪铁龙2CV、意大利有菲亚特500，而德国的国民车几乎无人不知无人不晓。没错，大众甲壳虫！什么车最长寿？甲壳虫呗！生产周期超过65年，产量达2150万辆，至今仍有不少初代甲壳虫活跃在世界各地，它更是成为跨界潮物，不少杂志和影视作品中都能见到它的身影。

1933年1月底，希特勒宣布就任德国总理，他上台后第一次公开露面就是在当年2月举办的柏林车展上，希特勒也是在那时起萌生了制造“国民车”的想法。该项目一经公布，保时捷设计公司终于等到了期盼已久的契机，希特勒出访捷克时曾乘坐过Tatra轿车并对其赞赏有加，希特勒将自己对国民车的构想告诉费迪南德·保时捷博士，这也直接影响了其日后对国民车的设计思路。

保时捷博士最终完成了希特勒对国民车提出的硬指标；能提供两个成年人和三个儿童的乘坐空间、最高时速可达100km/h、平均油耗不高于每百公里7升和售价需在1000马克以下。经过几年的研发、改进工作以及百万公里的严格路试，国民车最终定型并准备投入量产，1938年4月20日，保时捷博士在希特勒生日宴会上亲自向他展示了国民车的模型。

1939年8月15日，第一辆量产KdF-Wagen正式驶下生产线，其名称中的KdF为Kraft durch Freund（当时德国劳工阵线下属度假组织的名称）缩写，译为快乐就是力量，而非我们所熟知的Beetle。最初该车售价990帝国马克，但并不接受现金支付，有意购车者需要购买面值5马克的购车券并贴在“KdF-Wagen存折”上。

Tatra公司曾向大众提出十项侵权诉讼，保时捷博士曾打算支付专利费向Tatra和解，但却遭到了希特勒的阻止，希特勒承诺要亲自“解决问题”。这项诉讼因德军侵略捷克斯洛伐克而终止。1939年柏林车展上，希特勒下令将Tatra T57和T97逐出展台。二战爆发前，德国劳工银行通过这种分期预付款的方式吸纳了2.78亿帝国马克的存款，但原本应该交付民众的KdF-Wagen却变成了6.5万辆军车，Tatra的诉讼也直到二战结束后才得到赔偿……65岁高龄的老甲壳虫的故事数不胜数，今天先告一段落。