博瑞如何突破中国高端品牌天花板

[导读]技术同质，产品趋同，市场上更多的是品牌的比拼！<车域无疆>就是要和消费者一同学习技术、了解产品，分析品牌的价值。为此策划专题<品牌>，敬请期待！

2015年的中国品牌，产品上突破了自我，推出长城H8、H9，奔腾B90，吉利博瑞等高端车型。众多汽车厂商使劲浑身解数，在各大细分领域拼命厮杀，只为博得“中国品牌”的标签。而今天我们就来聊聊其中的风云车型-吉利博瑞，以及由此衍生的中国汽车高端品牌的发展问题。

中国高端品牌的发展，可以简单概括为：屡战屡败。这么多年的发展，高端品牌一直是中国品牌的天花板，看得到，却摸不着。单单从2014年中国品牌高端车型的销量，我们就能读出惨淡。从销量对比可以看出，中国品牌高端车型与同个级别合资车型的销量还是相距甚远。

而对于这种惨败，中国品牌貌似不甘心，前赴后继，越挫越勇。而其中，吉利在EC8失利后，再次进军高端市场，这一次的主角是博瑞。贴着“最美中国车”、“外事礼宾车”等标签，博瑞一路走势火爆，更有人宣传博瑞已经突破自主天花板了！到底吉利博瑞能否如其所愿呢?

吉利博瑞的诞生，可以说是吉利在高端上“卧薪尝胆”的成果，也是吉利与沃尔沃三年联姻的结晶。从产品设计到推广营销，吉利博瑞都有很多地方是值得其他中国品牌去学习的。

第一，逃离了“山寨”，外貌协会的会员

纵观自主高端品牌的发展，从奇瑞瑞麟G6到比亚迪G6，从长安瑞骋到荣威950，一直都逃不了“山寨”。试想，消费者谁愿意“花钱买个山寨货”？而吉利博瑞在这一点确实突破了中国品牌传统的禁锢，凭借原沃尔沃设计团队的精心打造，博瑞独特的溜背式设计，流畅的腰线走型，都丝毫看不出Ctrl+C与Ctrl+V的感觉。而国外媒体甚至给予了“最美中国车”的标签，可见博瑞的外形还是得到一致的认可。

奇瑞瑞麟G6

第二，沃尔沃“货真价实”的技术支持

吉利收购沃尔沃，不仅仅是产品本土化，更重要的是沃尔沃先进技术的传承。博瑞的自信正是来源于此，吉利传承了沃尔沃安全理念，将博瑞的安全性能最大化，潜艇笼式的吸能车身，58%的高强度钢，城市预碰撞安全系统、ACC智能自适应巡航控制等配置。而吉利甚至抓住了“远离雾霾”的消费需求，整车配置了AQS空调质量控制系统和PM2.5空气净化器。中国品牌要想分到中高端市场的一杯羹，姑且别说技术领先，至少要有技术理念。

第三，国际供应商的“站台作陪”

中国高端品牌的诞生，不能仅仅依靠本土的小作坊给予支持，更需要来源于优秀供应商的支持。法雷奥的灯具、博世的ASB+EBD，哈曼的多媒体系统，这些都可以在博瑞车上体验到。为比肩合资的产品品质，吉利甄选世界500强供应商构建全球采购体系，从源头确保博瑞的品质，这也是博瑞赢得国外掌声最直接的解释。

从这三点来看，目前中国品牌中吉利确实属于出类拔萃，非常值得其他品牌学习。但是如果单从这些方面就扬言，吉利博瑞已经突破自主天花板，那也为时过早！笔者觉得有几点还是需要自主高端品牌借鉴的，毕竟之前有多少自主高端品牌葬身于此。

1.定位要清晰准确

回顾以往自主高端品牌的失利，我们可以发现最大的弊端在于品牌定位不清晰。比如奇瑞瑞麟，推出的产品M1和G1，跟现有奇瑞产品的定位没有明显区别。试想，消费者又如何能从奇瑞繁多的品牌中认清高端品牌体系？而前车之鉴，“一个吉利”的战略能否对本身中高端品牌的发展有利，笔者抱怀疑态度。

2.体系要独立完整

目前比较成功的高端品牌，包括雷克萨斯、英菲尼迪等，从设计到产品开发、从整车制造到产品销售，全部是独立的体系。而目前国内打造高端品牌，基本没有和现有产品体系分开，很多资源都是共享。这样的弊端在于，无法将打造的高端品牌与原有品牌产生差异化。而对于博瑞，同样存在这样的问题。

3.粉丝要巩固，品牌要高端

从目前来看，积累五年，70万的帝豪粉丝，是博瑞主要的潜在用户。这是吉利的优势，但也是目前自主高端品牌发展的障碍。其实吉利、奇瑞或者比亚迪，这些中国品牌从一开始就是走低端廉价路线，亲民策略积累了广大的中低端车型用户。而这一群用户虽然能给自身高端品牌增粉，但是也会把高端品牌平民化。这也是目前中国高端品牌高端车型发展的一个瓶颈。

小结：

不可否认，吉利博瑞让国人看到了中国品牌突破天花板的机会。不管从产品设计还是营销体系，都是中国品牌一个高度的开始。但高端品牌对于中国品牌来说，还是需要很长的路去走，毕竟这块市场已经被列强霸占久已。