中国品牌SUV能造多

[导读]相比把SUV“造大”，“做强”显然更实在。自主品牌SUV能造多大这个问题，换个角度来看，就是10万元的SUV能造多大，怎么造。

这两天，上海车展当然是业内最核心的话题，而近两年愈发火热的SUV，则也顺理成章地成为了本次车展的焦点。对于自主车企而言，SUV市场更是重中之重，毕竟SUV和MPV这两大细分市场是自主车企难得能“挺直腰板儿”的领域了。因此，车展上各自主车企纷纷亮出自己的SUV车型：有走大尺寸路线的，也有走技术流的，但几乎都在打10万以下的市场。这带来了一个思考，在成本和售价已被限定的情况下，自主车企如果往大尺寸路线走，或用美化些的词叫作“简单大车”(其实是高配置低品质大车)，意味着其技术含量与品质上做出相应的让步；而提升产品的技术含量与制造品质，无疑能让自主品牌SUV走得更远。

10万元天花板的重压

从市场需求的角度讲，不可否认，随着消费升级进程的进行，消费者对大尺寸大空间SUV确实有一定的追求。然而，并不意味着这就是SUV产品升级的全部，甚至也很难说这是消费者对SUV最主要的需求。

自主品牌SUV能造多大，受制于自主品牌SUV能卖多贵。从作为自主品牌SUV主销市场的三四线市场来看，消费者对自主品牌SUV价格的承受上限很难突破10万。无论是2610mm轴距的瑞虎5，还是2807轴距的众泰T600，不管造得多大，主销的产品都超不过10万。换句话说，自主品牌SUV的价格才是市场需求的根本驱动力。

往深了说，这是整个国内SUV市场体系牵制的结果。从品牌力来看，与外资品牌和合资品牌相比，无论是生产哈弗系列的长城，还是其他诸如上汽、一汽、北汽等，都无一例外的处于下风。核心零部件方面也是如此，自主品牌SUV在这方面的差距也很明显。同时，售后等方面的工作，自主品牌SUV也没有形成体系，很少实现二次甚至多次销售。

因此，自主品牌SUV在综合实力上的差距，造成了消费者对其形成“低质低价”的主观印象，从而使消费者很难接受高价格的自主品牌SUV。而且车大了，油耗也会增加(至少一般消费者主观臆断上必然是这样)，对于那些对用车成本敏感的三四线市场来说，显然会是减分项。

或许，一台历经千辛万苦才上市的全尺寸大SUV对于自主品牌提升、对于其生产能力与配套体系的提升具有一定的价值。但个头太大，势必会增加汽车制造成本，价格也会相应提升，很有可能超过消费者的心理承受度。

如果不想冒险，那么对10万元价格“天花板”的敬畏就是必须的了。10万元以下的轴距2800左右的“大块头”自主SUV还是非常多的。凭心而论，这需要在品质与技术水平上做出让步。说白了，如果自主SUV解决不了“价格天花板”的问题，即使能造出全尺寸的大型SUV，也未必能够长久地讨好中国消费者，中国消费者对品质与技术的需求已非5年前可比。

“造大”不如“做强”

相比把SUV“造大”，“做强”显然更实在。自主品牌SUV能造多大这个问题，换个角度来看，就是10万元的SUV能造多大？怎么造？也就是说，10万的预算，往“大”造，就意味着其他方面的配置、品质方面的标定必然会有所让步，这对于现阶段自主品牌SUV的来说不见得是正解。“均衡者取胜”，补足技术水平与制造品质方面与合资车的差距，才是正道。

比如动力总成等核心零部件的提升。一来，这可以提高自主品牌SUV的动力输出；二来，动力总成不仅可应用到SUV车型，还可搭载到车企全系产品，进而提高其核心竞争力和品牌形象。近些年一些自主品牌车企已开始发力于此，前年年底江淮发布的“白金传动系”动力总成，以及去年上汽发布的CUBE-TECH动力总成等，都是这方面的典型。

与此同时，现阶段自主品牌SUV动力总成的研发也应当找一个平衡点——较大动力和节省开支的兼顾。小排量的缸内直喷1.5T发动机与DCT双离合的搭配，就做到了这样的平衡。一方面，根据汽车消费税规定，1.5升的发动机要比1.6升的少2%的税费，10万元的车，那就是2000块。另一方面，缸内直喷加上涡轮增压，足以提供较大的动力输出。而相比于AT，DCT双离合的运作方式更省油，动力传动性能也更好，在中国越来越被看好。因此，不少SUV车企开始对应地生产产品。其实，直喷小涡轮加DCT双离合的组合也已经成为SUV的趋势，长安福特、上海通用、上海大众也早就在这条道路上取得了不错的成效，自主SUV渐次跟上这一潮流，自不失为主动做强的不错选择。

总之，受限于品牌力、产品力等多方面因素，目前自主品牌SUV的确需要树立新形象，实现突破。然而，相比把钱花在空间上，升级动力总成等核心零部件，提高核心竞争力无疑更重要。现阶段，自主品牌先让自己的品质做强，然后再想着把产品造“大”，比一味“造大”更靠谱一些。