一汽集团自主如何吹响集结号

[导读]徐平在东风汽车集团提出了大自主的设计理念。对于纷繁复杂的国有大型企业来说，大自主本身其实就是内部一种整合，一汽集团同样也需要这样的整合

汽车行业两大国有企业最高层领导的任命终于尘埃落定，曾经担任吉林省委副书记也曾经担任一汽总经理的竺延风入主东风汽车集团，而曾经是东风汽车集团一把手的徐平则被派往了一汽集团担任未来公司发展的重任。

然而，两大汽车集团的任命只是汽车企业新一轮大剧的开始，随着两家大型国有企业重组传言的告破，一汽集团与东风汽车未来的走向将成为舆论关注的焦点。

上市坎坷路

在几大国有汽车企业中，虽然一汽集团整体上市落在了后面，但是1997年6月登陆深圳证券交易所的一汽轿车却是中国第一家轿车制造业上市公司。

此前一年的1996年8月，长春一汽富维汽车零配件股份有限公司就在上海实现了上市。2008年5月，作为汽车电子产品的设计、生产公司，启明信息技术股份有限公司作为一汽集团的第三家子公司实现了上市。

1999年7月挂牌深圳的天津一汽夏利是在2004年的重组中成为一汽集团控股子公司的又一家轿车类上市公司。

但是让一汽集团不满足的是，虽然拥有四家上市公司，却未能覆盖到目前一汽集团所有的公司主要产品和业务。两家轿车类上市公司所涉及的轿车产品也基本都是自主品牌的产品，这种状况一方面和一汽集团目前的实际不相符合，因为，一汽集团包含的产品范围，不仅仅有自主，合资产品更是主要的收入、利润源头。同时占有优势的商用车一直游离于资本市场之外。

因此，追求整体上市就成为一汽集团多年来努力的目标。这恰恰与国资委当时的要求一脉相承。

当时的国资委主任早在2009年12月的全国国有资产监督管理工作会议上就强调过，要积极推动企业集团核心业务资产上市或整体上市，推动优势资源向绩优上市公司集中，提高企业资本的证券化比重。

国资委提出央企整体上市的概念始自于2005年。2006年12月，国资委颁布《关于推进国有资本调整和国有企业重组的指导意见》提出，“鼓励已经上市的国有控股公司通过增资扩股、收购资产等方式，把主营业务资产全部注入上市公司”。

2007年7月31日至8月2日，国资委在中央企业负责人（珠海）研讨会上，再次明确表示“支持央企利用资本市场做大做强，要积极推进大型企业改制上市，具备条件的要加快整体改制、整体上市步伐”。

作为国资委下属的国有企业，一汽集团自然就成为整体上市的重点。

一汽集团整体上市的酝酿从2007年原一汽集团总经理竺延风时代就已经开始。1999年上任的竺延风在2006年3月就透露出一汽整体上市的消息，这个时间和国资委提出整体上市相差不到一年。

2007年“两会”期间，竺延风曾对外表示，“国内三大汽车集团中，上汽、东风都整体上市了。一汽不可能不考虑这个问题，只是时间表还没有确定。”

不过到了2007年8月，就传出一汽集团将在国内A股市场整体上市的消息，并有鼻子有眼地说上市公司的新名字将是“一汽股份”。

2005年，东风汽车集团在香港IPO实现整体上市；2006年，上汽集团借壳上海汽车实现整体上市。

但是，时间已经过了数年，一汽上市仍然无期。已经就任吉林省副省长的竺延风在离任后对媒体表示过：一汽为整体上市做筹划已经不是秘密，虽然我没能完成这个使命，但后来者会继续在这条路上走下去。

不过，2008年中国股市的大幅下滑，给上市带来了预想不到的困难。2008年9月16日，中国证监会更宣布暂停IPO，无疑让所有寄望上市的公司受阻。

2009年，中国股市在政府政策的强力推动下，实现大幅反弹，公司IPO恢复。

2009年8月中旬，一汽集团旗下四家上市公司的其中三家一汽轿车(000800)、一汽夏利(000927)和启明信息(002232)均停牌，被市场迅速理解为一汽整体上市正式启动。

但是此后的一汽集团却证实，没有确定整体上市的具体方案，且三个月内不会筹划此一事项。 证实不上市的传闻即可，但是却列出三个月内不再筹划此事则颇引人费解。

这是否意味着2010年，一汽整体上市就会进入实质性的议事日程呢？

果然，2009年3月，就又有媒体披露相关消息称，一汽集团整合整体上市的工作小组已于2月底进驻一汽夏利，目前正在忙碌而紧张地进行各项整合细节工作。有媒体记者致电一汽夏利公司董秘孟君奎，得到的答复是“我这儿还没有接到有关任务，至于公司方面不太清楚”。

据媒援引知情人士表示，一汽夏利已于2月底签约卖地，涉及合同金额8.9亿元，公司将加速处理非主业资产提上日程。

从一汽夏利董秘对于媒体传闻没有明确回绝的回复来看，该消息应该是确有其事。说明一汽集团的整体上市正在秘密启动。

不过，目前的一汽集团的总体情况并不被市场认可的原因并不在于整体上市与否，根本的原因还在于一汽集团的自主品牌的业务经过数十年的发展仍然不如意。

比如，一汽夏利发布年度报告称，公司2014年业绩再度出现亏损，亏损额达到16.59亿元，每股亏损1.0401元。上年同期亏损4.80亿元。公司被会计师事务所出具“非标准审计报告”。

巨大的反差，不是一经整体上市就能够解决的了的。提升自己的自主品牌，提升自己的技术研发能力，整体上市才有真正的意义。

落后的症结

2007年的时候，一汽一度希望收购美国的克莱斯勒公司，有媒体援引当时国资委经济研究中心主任王志刚表示：资金不是问题。

一汽集团作为中国最大的国有汽车之一，国家的支持无疑是不遗余力，因此，只要一汽集团目标明确，规划得当，国家的支持将会紧紧跟上。

问题是，一汽集团能否让十二五甚至更长远的目标得到实现？一汽集团能否有可持续发展的规划？一汽集团能否制定恰当的市场策略与产品策略？

为什么作为老大哥的一汽集团今天会落后上汽集团与东风集团？

从一汽集团的自主品牌发展战略来说，战略思路的不稳定障碍了一汽集团发展的顺利进行。

红旗作为一汽集团的自主品牌，一度辉煌，一度冷落，但是更多的是口号的辉煌，市场的冷落。其原因就在于红旗品牌的市场定位不稳定，从高端到低端，再到高端，最终又回归大众市场。

红旗的销售网络也因此从独立到合并，再寻求独立。

一汽人因为红旗曾经作为领导人座驾的历史，而忽略了然红旗回归大众市场。品牌的市场定位左右摇摆让红旗在消费者眼中一直处于迷茫之中。

而更重要的是，一汽集团的整体上市，是一种资本意义上的优质资产整合后的上市。但是一汽集团的优质资产以外的资产还在，这些非上市资产与利益的处理将影响到一汽集团整体发展的好坏。

特别是，作为历史最悠久的汽车企业，一汽集团内部利益关系更加复杂。而其他非上市资产中较多的仍是盈利能力低、不具备市场竞争能力、今后也无法整合上市的不良资产。

这一直是一汽集团未能整体上市的一个障碍，也仍然是未来影响一汽集团发展的不利因素。

因此，一汽股份这次上市，只是解决了一部分的资金问题，而一汽集团要想获得更快速的发展，仍然需要从企业战略、品牌策略以及可持续性发展等方面做出更多的努力。

实际上，一汽集团的品牌架构一直没有理顺。本来在一汽收购夏利之后，一汽集团就拥有了高低两个品牌：红旗、夏利。后来推出奔腾，应该是基本奠定了一汽集团高中低的品牌格局。但是，一汽集团此后又推出了欧朗，夏利则在最近推出了骏派。欧朗品牌后来的市场发展证明本身就显得重叠，而骏派的推出无疑使得夏利本身狭窄的品牌框架中更加拥挤不堪。

夏利品牌的衰落与其被长期的边缘化有关。已经被一汽集团收购的天津夏利，仍然像是一个独立的天津地域的品牌。在一汽的品牌框架中，夏利品牌没有被赋予应有的位置，一汽集团在拥有红旗品牌的基础之上，仍然推出了奔腾、欧朗两个品牌，造成了一个集团内部的品牌定位冲突。

徐平时代的期待

徐平之所以被调整到一汽集团担任一把手，主要的考虑之一就是加强国有企业的反腐工作。而反腐也是自主品牌崛起的重要保障之一。

但是，在反腐之后，徐平必须要建立一套适应一汽本身的自主发展战略以重整一汽昔日的雄风。

徐平在东风汽车集团提出了大自主的设计理念。对于纷繁复杂的国有大型企业来说，大自主本身其实就是内部一种整合，一汽集团同样也需要这样的整合。因此，东风汽车大自主的概念，或许不需要用同样的面目出现，但是内部资源的重新梳理、整顿、整合是必须要进行的工作。

其中，一汽内部不同自主品牌的重新定位与架构重新调整，是所有工作中的重中之重。