中国品牌“内战”哪家强？

[导读]中国品牌彼此风格接近，内饰和外观区别多些，核心竞争力差异不大，售价也很接近，品牌力弱是通病，在未来几年之内，相互之间的竞争将翻倍激烈。

文/笑寒松

回眸刚刚过去的上海车展，群雄毕至，上海通用和上海大众挟地主威震诸侯，昂科威20T毫不客气带着神车终结者的帽子瞄准了途观。丰田、本田、日产、现代等日韩系竭尽全力，新品推出的速度夺人眼球。当然最大的看点还是中国品牌，长城汽车两度难产的哈弗H8终于梅开三度，长安则直接带来一个联合舰队，比亚迪更是清一色的新能源，彻底灭掉了此前在中国市场遭遇重创状态不佳的特斯拉。中国品牌的集体发力，背后因素是中国力量的茁壮成长。

中国品牌开打反击战

015年第一季度，在长城、长安、比亚迪、吉利等领导品牌的带领下，中国品牌打了一场漂亮的反击，市场份额强劲增长。相比2014年第四季度，中国品牌市场占有率从2014年的38%强劲提升到43%，极大鼓舞了中国品牌的信心。

在轿车领域，吉利旗下的博瑞猛烈冲击合资品牌的中高级阵列；在SUV领域，长城哈弗将途观挑于马下；在新能源领域，比亚迪的核心技术已经完全超越合资，在细分领域第一次走在了合资品牌的前面。与此同时，中国品牌的成长和进步给了消费者更大信心，使得他们在购买汽车时候，开始更多考虑中国品牌，由此形成良性循环，客观上有利于中国品牌的发展。

长城主攻SUV，比亚迪打出连环拳

那么中国品牌都是依靠什么武器从合资阵营拿走市场份额的呢？我们不妨简单分析一下。目前中国品牌发展最快的是长安汽车，长安汽车的前身可以追溯到民国年间，有着非常稳固的工业基础，这些年来，长安稳扎稳打，四面开花，在微车、轿车、MPV和SUV方面均取得优异成绩，更重要的是，长安的几个业务板块目前已经形成了互相支撑、彼此衬托的格局，非常有利于企业的可持续发展。

长城汽车的成功则得益于魏建军的先知先觉，他最早在2002年就开始进入SUV领域，2007年产品开始成熟，进入2010年后，长城已经基本奠定了SUV市场霸主的地位。更可贵的是，长城不但在中国品牌里称霸，顺便还将途观给拉下了马。

比亚迪的成功则要分两个方面，一方面在新能源领域形成了绝对领先的优势，它的秦唐宋元基本奠定了中国新能源产品最完善的格局。比亚迪更现实、更大的成就还是燃油车，它通过高频率连续投放高性价比的产品，逐渐形成了绵密产品线。尤其是在A级车领域，比亚迪优势非常突出，仅仅在3月份，就完成了旗下G5速锐的同时换代，全新G5与速锐，其中速锐偏向于安全性，G5偏向于新潮科技配置。两款产品分别有着突出的竞争优势，在市场上拥有强大的话语权，5月份两款产品将冲击30万辆大关，成为中国品牌进攻合资的超级主力。

其余的几家中国品牌，也有着各自的优势，吉利全力研发高品质自主轿车，奇瑞在汽车核心技术方面投入了巨大力量，江淮、北汽和众泰则借着小型SUV异军突起，整体上步入了欣欣向荣的状态。

中国品牌内战，到底哪家强

那么在中国品牌的对比中，到底哪家更强一些呢？

在SUV领域，肯定是长城，它的H6+H2已经形成了钢铁同盟，目前没有竞争对手能对其构成威胁。而在更重要的轿车领域，各大中国品牌水平相当，无论是比亚迪的G5/速锐，还是长安逸动、吉利帝豪，几款车型之间其实并无太大差别，基本都做到了高性能和低价格。但是相比逸动、帝豪，比亚迪因为人多势重，G5/速锐各有侧重，能够分别满足不同的人群，在战略上稍占优势。

比亚迪的战略优势，主要体现在资源配置方面。对于一款10万元以内的中国品牌中级车来说，可以调动的资源非常有限，如果追求安全，必然要牺牲科技含量或者配置水平；如果追求科技配置，那么必须在安全或者其他方面做出妥协，鱼与熊掌不可兼得。

但是消费者的需求则是截然不同，家里有孩子、有老人的家庭，可能侧重于安全性能。年轻的情侣们，则可能更倾向于炫酷的科技配置。如此一来，面对一款安全性和科技含量很平衡的车，必然会造成双方都不满意，年轻的情侣觉得安全配置多余，科技配置不够。家庭用户则觉得科技配置用不到，安全配置又太少。结果车企往往顾此失彼，陷入两难境地。

比亚迪的G5/速锐联盟，则有效解决了这个问题，尤其是面对其他竞争对手的时候，可以左右逢源，上下通吃，攻守兼备，由此成就了比亚迪和其他竞争对手的相对优势。可以预见，汽车在大规模量产之后，产量快速膨胀，中国品牌之间如果不能打出差异化战术，则恶性竞争恐将难以避免。中国车企众多车型彼此风格接近，内饰和外观区别多些，核心竞争力方面差异不大，售价也很接近，品牌力弱是中国车企通病，知名度方面各自都是“名声在外”。同质化严重的中国品牌车型，在未来几年之内，相互之间的竞争将翻倍激烈。