罗兰：自主品牌车在海内外进入洗牌阶段

广州车展期间各品类新车纷纷亮相，细分化趋势日益凸显，品牌忠诚度还不高的国民，乐意尝试新车型，尤其是哪些避开竞争白热化、同品质车型的新细分领域车型，更容易开拓出一片新天地，合资品牌新车这种趋势愈发明显。而多数自主品牌车，仍然还在走模仿榜大牌的老路，打低价牌还是主流，合资车型向下挤压自主生存空间，合资自主则与自主展开血拼，自主品牌尝试向上突入合资占领的中端市场。

国内车市新车型日益丰富，呈现发达国家成熟车市的初级阶段特征，快速由卖方市场向买方市场切换，选择困难伴随而生，同质化严重的情况之下，必然为争夺消费者展开价格战，而这一点在众多自主品牌车之间显得尤为突出。

自主品牌车在国内车市进入生存拼杀阶段，强则恒强、弱者势更弱，兼并重组由市场主导，根本不用政府拉郎配强行重组，消费者主导的市场机制，将迫使自主车企整合。

同质化严重的自主品牌车在海外车市，同样面临洗牌，强者逐步扩大市场份额，弱者将被逐渐淘汰出局。海外三大板块是自主车企目前云集之地，俄罗斯为主的独联体车市、巴西为主的南美车市和埃及为主的北非车市。

俄罗斯和乌克兰车市

众所周知的俄乌冲突事件虽有所缓和，何时真正实现和平还无法预测，俄罗斯和乌克兰车市对自主品牌车冲击巨大，销量全数下跌，09年金融危机之后，销售逐步回暖的景象再次变得凄凉。

十月份俄罗斯车市销量同比下跌9%，售出211,365辆车，今年前十个月共计售出1,991,312辆车，销量同比大跌12.7%。

力帆十月份售出2067辆车，同比销量下跌21%，前十个月共计售出17,909辆车，销量同比下跌18%。今年初宣布的年销售30,000辆车的计划，显然无法完成。

吉利、长城和奇瑞十月份的销量分别为1364、1191和1184辆车，十个月销量分别是14,519、12,965和13,801辆车，三家车企销量同比全数大跌。

其它新进俄罗斯车市的自主品牌车，华晨、长安、海马和江淮，十月份分别售出132、117、91和51，前十个月分别售出517、902、691和349辆车。这些车企还在立足阶段，经济恶化的俄罗斯将严重阻碍其下一步发展计划。

十月份乌克兰车市销量，跌至十四年前水平，新轻型车登记注册数仅有5891辆，环比微涨1.4%，同比大跌64%。今年前十个月新车登记注册总数为82,589辆，同比下跌54%。

吉利排在自主乌克兰车市销量榜首位，其次是奇瑞和长城，江淮、力帆和一汽排在后面。动荡的乌克兰车市，能够挺住的可能是吉利和奇瑞，江淮在乌克兰战前投资建设的组装生产线所在工厂“博格丹”已经停产，明年局势依然不明朗，自主车企在乌克兰又将面临去留选择，或许会有车企暂时撤出乌克兰车市。

埃及车市

政治动荡平息之后的埃及车市，销量强势反弹，九月份售出28,264辆车，同比销量大涨53%，今年起三季度共计售出210,544辆车，销量大增48%。

自主品牌车在埃及车市还在持续扩张中，多款新车型登陆埃及车市。埃及车市吉利排在自主品牌车销量榜首位，排在埃及车市销量总榜第五位，今年前九个月售出11,877辆车，销量同比大涨93%。奇瑞售出4791辆车，同比销量上涨8%，排在第十一位。金龙售出3780辆车，同比销量增长18%，排在第十二位。

华晨在埃及表现尚可，海马、江淮和长城的车型销量过低，不再一一赘述。这些品牌车都还处在开创阶段，能否在埃及车市获得一席之地，还有待观察。

巴西车市

巴西车市受制于整体经济环境影响，下半年以来销量持续低迷。巴西全国工商联汽车经销商协会发布最新数据显示，十月份巴西车市环比销量微涨3.15%，同比下跌7%，售出291.412辆车，其中轻型车为216.553辆，轻型商用车为74.859辆。今年前十个月销量同比下跌8.69%，售出2.693.393辆车。

奇瑞已经取代江淮，排在自主销量榜首位，十月份售出901辆车，前十个月共计售出7613辆车。江淮十月份销量大幅下挫，仅售出598辆车，七月份至今销量一直下跌，十个月共计售出7397辆车，竞争对手奇瑞从七月份开始销量逐月攀升，十个月总销量已经超过江淮。

巴西车市奇瑞和江淮遥遥领先其它自主品牌车，奇瑞巴西工厂已经建成，新车离下线指日可待，江淮巴西工厂明年也将建成开工。奇瑞和江淮已经在巴西车市抢得先机，接下来将是发力阶段，其它还未在巴西建设工厂的自主车企，多数还在规划论证阶段，将会与奇瑞江淮逐步拉开距离。

智利和乌拉圭云集所有自主品牌车，许多都在持续观望中，随时有进入巴西车市的可能性，但介于实力所限，能否在巴西车市获得一席之地，还是未知数。

海外车市各种不可预知的突发事件，都将给自主品牌车造成冲击，因为自主品牌车在海外车市所处领域都在低端市场，而低端市场消费者的抗风险能力普遍偏弱，经济恶化、通胀加剧、汇率变动和收入预期降低，这些因素分分钟都会在车市反映出来。国有大型车企旗下自主品牌车，和其它自主品牌车是两大阵营，国内车市相互之间竞争日趋激烈，海外车市同样如是，难以抱团的各大自主车企，海内外车市都无可避免地进入洗牌阶段。自主和合资自主都将面对更强大的竞争对手，在发展中国家车市，各大跨国品牌车企纷纷推出适应当地市场的经济型车，全面阻击自主品牌车，尤其是日本车企，在印度、东南亚和俄罗斯车市，推出众多经济型车，竞争对手直指我自主品牌车。国内外生存环境悄然恶化，无可避免将促使自主车企重组转型，国内无法获得足够维持生存销售份额的自主车企，同样难以在海外市场立足。