中国品牌之实测比亚迪混动唐(1):公路篇

[导读]中国品牌系列稿件之1200公里实测比亚迪混动唐(1)：公路篇

比亚迪第3代混动车唐，因搭载了一套超级电四驱系统而颠覆了传统四驱车的定义。笔者从2014年5月率先接触唐至今，虽然有过多次测试稿件出台，但从没做过长距离多种路况的深度测评。笔者有幸驾驶唐从北京出发，经内蒙古库布齐至阿拉善一线进行多路况深度评测。

笔者与同事早9点30从北京亦庄出发，经西五环（早高峰的东五环简直就是一场噩梦）、北五环、八达岭高速出京、拉丹高速至包茂高速，在库布齐某沙漠酒店经停一晚，然后再上沿黄高速、荣乌高速、察棋高速、乌石高速转S314只内蒙古阿拉善天鹅湖公园（全程1200公里）。

阴雨绵密的早上，笔者驾驶的这台唐动力总成由2.0Ti直喷发动机+前驱动电机+后驱动电机+6前速湿式双离合变速器+电池组件，总功率为381kW、最大扭矩820N.m，其中首次搭载的超级电四驱系统也是笔者此次评测的重点。

2014年5月，笔者试驾的唐只是接近量产版的工程测试车。2015年5月在深圳车展上市的唐，集成了一套全地形反馈系统与超级电四驱系统搭配工作。这套全地形反馈系统包括普通模式、沙地模式、湿地模式和雪地模式。

顶配唐的后排座椅中央扶手（折叠收起就是中央靠背），安装一套音响、空调系统控制面板，设定的USB充电/音频输入接口值得称赞！

唐的仪表盘采用全息液晶显示，通过多功能方向盘上的“确定”按键可以对显示风格进行调节。在EV模式下左侧的发动机转速表指针将回落在“0”位；混动状态时，发动机转速表会进入正常状态。右侧的电量表会根据电动机输出状态为驾驶员提供信息指示。如上图所示，电量表左侧显示着电池电量百分比数值（14%和EV模式续航里程9公里）。

出发时唐的状态为“满油缺电”，综合续航里程为508公里（采用HEV+ECO匀速行驶）。根据操作手册提示，唐在怠速状态会为车辆进行充电，但最高只能充14%的电量。

唐的全地形反馈系统按钮位于换挡杆后方，不同状态的信息不仅会在组合仪表上显示，也会同步在10寸中控显示屏幕上。四种模式可以在车辆任意状态进行切换。如果电量不足（低于5%），系统强制车在HEV状态下在四种模式中切换。

唐的的整车结构（长宽高4815*1855*1720mm，轴距2720mm）为承载式车身，与S6、S7几乎相同。作为混动车，增加了一套电池组件，前后两组电动机以及相关管控模块。在保证前后排座椅空间的前提下，唐的后备箱空间有所减少。比照S7拥有7人座的配置，唐将只提供5人座车型。

从亦庄上南五环，绵绵的细雨并未对笔者驾驶唐带来麻烦。采用普通模式，以时速90公里/小时匀速前行，明显感觉4条车轮都具有驱动力。全系车型标配的电动转向系统，在并线转向时没有任何虚位，转向回馈力根据路面摩擦力进行无极调节。

低速时（50公里/小时）唐的转向回馈力较轻，在车速提升至60公里/小时以上，转向系统回馈力会“渐进”式变重。当然，在车速低于50公里/小时，发动机转速超过4000转/分，转向机的回馈力还会轻微的变重。

比亚迪这家造车只有10年的车企，从2007年F3开始至2012年的速锐。在外观设计与动力总成都有明显的提升，但是在雨刷器与风挡玻璃的匹配上，每个车型都有不同程度的遗憾。要么雨刷电机寿命不尽如人意，要么雨刷刮片寿命过短，再或是风挡玻璃曲率不均匀导致刮雨效果不佳。在e6、秦以及S7上，比亚迪的雨刷电机和雨刷刮片全部由博士提供，风挡玻璃的制造精度也得到了提升。唐的雨刷系统的工作效率，在笔者看来是比亚迪至今为止生产车型中最为出色的。在不同清洗频率下，雨刷刮片没有跳动、风挡玻璃上没有留下刮痕。

评测旅途小插曲1：少见的悬挂使馆牌照本田雅阁出现在唐的右后方，根据微信注册用户叶宏老师介绍，这款大贸版的4代雅阁已经拥有22年历史，而使198开头的牌照属于俄罗斯驻华使馆。

上图左侧的游乐设施是石景山游乐园的标志之一，相信每个80后的北京孩子都来过石景山游乐园以及龙潭湖游乐园。龙潭湖游乐园因为地租纠纷而废弃，石景山游乐园也因为不能紧跟时代步伐而落魄。就好像中国车市，电动、混动车似乎一夜之间就从“零”状态爆发。传统车大厂匆忙调整自己的状态，希望能够紧跟“电动化”潮流。奈何，思想的转变可以很快，可是技术积累的匮乏，足以让那些“老大哥们”被“新生代”甩在身后。

2013年6月，笔者驾驶比亚迪S6开始《1车2人120天环中国游》，每日行驶里程200公里至300公里不等，宽厚的座椅并没有让笔者感到旅途的疲劳。唐的座椅在材质上以及腰部与臀部的支撑得到了进化。笔者最常用的座垫前后、上下方向，靠背角度调节电机在运行的时候，幅度较小且频率均匀。从质感来看，与南朝鲜的现代SUV全新胜达有些相似。

比亚迪各车型的电子器件主力供应商：十五事业部，被汽车之家称为比亚迪的“电装”。唐的四幅面多功能方向盘就由其提供，而被标注着汉字的各功能按钮，早就成为比亚迪各款在售车型的标配，甚至比亚迪电动大巴以及T系列商用车都如此这般。唐的方向盘采用仿皮材质，手感较以往车型有着不少的提升，但是与吉利的博瑞、奇瑞的观致相比，仍然有一定提升的空间。

评测旅途小插曲2：钻入大车后部的起亚狮跑，前部悬架脱落、发动机舱受损严重，A柱轻微变形。如果乘客佩戴安全带将不会有生命危险。

在双向三车道的八达岭高速上，以不超过120公里/小时限速行驶唐的表现如下：

在0-50公里/小时速度段：加速极其有利，坐在副驾的同事一瞬间就被“贴”在座椅靠背上不能动弹。

50公里/小时-70公里/小时速度段：只要深踩油门踏板，加速仍然与0-50公里/小时加速状态相同。

70公里/小时-90公里/小时速度段：发动机转速处于4000转/分时，笔者完全没有感到动力输出有所衰减，转向系统没有抖动。

这么说吧，0-120公里/小时：只要电力充足，唐的加速感受始终如一。在HEV状态，因为前驱动桥被汽油机与电动机共同作用，会有轻微“抬头”现象。后驱动桥被110kW的电动机驱动，始终保持强有力的抓地性。在EV状态，唐的加速表现的更温厚，加速中“抬头”的现象被来自前部的重量以及重心后移所抑制。

因为中国大多数高速公路限速120公里/小时，以唐的整备性能来看，在这样的道路上行驶，实在是大材小用。笔者多次在深圳坪山比亚迪基地的试车场测试唐0-100加速只需要4.7秒。在最近的半个月的密集测试中，车速即便是在80公里/小时，只要深踩油门都会有较强烈的推背感。而这种加速状态一直持续至140公里/小时（HEV状态）。

在行驶或停止状态时，可以随时调出行车电脑信息。相对比亚迪第二代混动车秦以及第二款SUV车型S7来看，唐的行车电脑信息更丰富。除了行驶里程这样常规信息，还可以用中文显示总耗油量和耗电量等重要参数。客观的说，当笔者第一次接触比亚迪用全中文显示开关功能和行车信息的不习惯，到现在反而觉得这样的做法已经不再单纯的是功能性的进化，更多的是一种自信的体现。

从出发时“满油缺电”状态以HEV+ECO模式行驶至张家口，电量从14%充至70%。为了获得更充沛的动力输出，笔者将SOC值（充电效率）从15%调节至70%。怠速状态可以为自充电，但只能充至14%。从能量守恒定律看，加满油充满电后，所有的能量都会消耗殆尽，通过制动系统回收的电量以及在带档滑行反向充的电量，只是挽回了损失的能量。

评测旅途小插曲3：“二汽”东风中型房车出现在张家口服务区。1车2人1条狗和1台大房车的旅行是笔者所向往的。最主要的是，可以“肆无忌惮”的畅游在自助烤羊腿和冰镇普（通）（燕）京啤酒的海洋中。

评测旅途小插曲4：25元一份的自助快餐，排骨不入味儿，差评！杏鲍菇偏咸，差评！凉菜有些变味儿，更差评！唯独那碗“面面糊糊”的棒子面儿粥和小咸菜，绝对是人间美味！

评测旅途小插曲5：吃饱喝足去加油的同时，看到一台福特猛禽皮卡牵引着装载ATV全地形车的拖车。据说一些北极星牌的ATV（四驱）裸车价就达到20万元。自动挡、全时四驱、超强的通过性，会因为强大的扭矩“跳”过沙梁。不用多说，这肯定是越野e族网友去库布齐沙漠参加活动。

因为采用的是EV模式行驶，在进入加油站时，工作人员下意识的就要开右后侧围的充电口盖，经过一番解释后，才整明白这是一台混动车，加油口盖位于左后侧围。因为没有启动发动机，在加油的时候笔者也疏忽的忘记全车断电。等待加油的时候，无聊的笔者将唐的方向盘原地向左打轮到头，然后松手后方向盘自动回正。经过几次测试后发现，唐的电子助力转向系统（调节到正常模式，而非运动模式）在车辆停止时原地转向轻松地只需要一根手指就可以完成，转向电机运行的时候所发出的低频噪音，在行车时候是听不到这种噪音。怠速状态进行转向动作时，转向电机的噪音会随方向盘转向速率的变化而变化。无论行驶中还是原地“怠速”（HEV时发动机启动、EV时只有电动机启动）时，转向机运行没有非线性变化的“节点”出现。

从北京亦庄出发至张家口服务区，总行驶里程243公里加油24升。综合出发时“满油缺电”的工况，算下来百公里消耗燃油约10升（笔者高考的数学成绩只有25分，无论百分制还是150分制，都属精英范畴）。

在取得10升/100公里油耗成绩的同时，电量也从出发的14%（EV模式续航里程9公里）提升至68%（EV模式续航里程48公里）。通过简单的换算或许可以旁证，以几乎全程为120公里/小时速度行驶，唐的EV模式（满电状态）续航里程为70.58公里。如果以匀速70公里/小时或90公里/小时行驶，那么续航里程或许会突破100公里或90公里。对于在市区走走停停状态下的续航里程，将是笔者后续测试的重点。

评测旅途小插曲6:八达岭高速河北段的收费凭证只是一张“草纸”，相对其他高速的电子卡或打印的热敏纸为材质的收费凭证，交钱的笔者都觉得很低级。

笔者吐槽：出东洋河收费站30公里就将进入内蒙古自治区界，纵观内蒙古区域划定真是很不合理。横跨中国东北、华北与西北三个战略要地，而且几乎全部国境线都与外蒙古接壤。如果可以，将内蒙古自治区分割成5个区域，分别划入黑龙江省、吉林省、河北省、山西省和甘肃省将最为安全合理。