襄阳新能源汽车产业继续高位增长

黑马：内陆市抢占全国风口

最新统计数据显示，今年一季度，襄阳新能源汽车产业继续高位增长。整车产量2057辆，是去年同期的3.2倍；实现产值10.6亿元，同比增长17.2%。

据悉，襄阳新能源汽车整车产量占全省七成以上，不仅在我省独占鳌头，在全国也不多见。“能够搭上行情快车，源于10多年来的持续坚守。”襄阳市汽车产业办主任王燮耀表示。

早在2002年，襄阳便开始了新能源汽车磷酸铁钒锂电池和永磁直流驱动电机的研发。

目前，该市已拥有新能源汽车相关企业及院所30多家，初步形成较为完整的产业体系，跻身国家新能源汽车产业新型工业化示范基地，以及全国首批示范推广试点城市之列。

2015年1月，襄阳市正式提出：打造“中国新能源汽车之都”。在传统汽车产业转型升级之际，地处内陆腹地的襄阳，不声不响之中抢占了发展先机，跻身与北上广深等一线城市竞争共舞的产业平台。

挑战：众强环伺，任重道远

“襄阳新能源汽车产业的综合实力，全国可以排在10名左右。”襄阳市委副书记、市长秦军认为，起步早，但面临的竞争激烈。

襄阳冲刺中国新能源汽车之都，势必要求在产业规模、技术水平、辐射带动等方面，产生全国范围的影响力。

去年，全国新能源汽车整车产量34.26万辆，襄阳约占全国的3.8%，市场空间还有待提升。

目前，襄阳市的新能源公交车458台，占全市公交车总数的35%，累计搭载乘客超1亿人次，平均每公里耗电0.8度，节能水平全国领先。但强烈地依赖政策支持。

以12米长的新能源大客车为例，一台纯电动大巴出厂价为130万元，而传统燃油车却不到40万元，在中央及地方补贴100万元后，新能源汽车才有市场优势。

我国新能源汽车补贴政策一旦告一段落，届时，襄阳新能源客车能否成功降低成本，经受住市场竞争的洗礼？

该市尚未开展乘用轿车的推广应用，配套的充电桩工程也亟待展开。