拷贝“万里扬模式”
将奇瑞新能源股份转让,并不意味着奇瑞就此放弃了新能源。
奇瑞汽车董事长尹同跃此前表示,奇瑞要积极寻求合作机会,将新能源汽车做大做强。实际上,奇瑞已经制定了2020年实现新能源汽车销量20万辆的目标。但 随着新能源汽车市场规模的扩大,市场竞争也在加剧。一批国际汽车企业产品进入后,自主品牌汽车面临的是国际竞争。国产自主品牌新能源汽车除了产品的竞争, 还需要有强大的上下游体系和核心零部件业务的支撑。
这些投入,对于目前的奇瑞而言,心有余而力不足。奇瑞目前传统业务的利润来源,并不具备向奇瑞新能源大规模“输血”的能力,奇瑞新能源只有通过自身来解决发展所需的资金问题。奇瑞新能源与海螺型材的联手,寄望的正是后者的资金和资源。
奇瑞新能源与海螺型材的重组模式,与之前奇瑞变速箱业务的发展模式如出一辙。去年12月,奇瑞与浙江万里扬就变速箱业务整合达成协议,奇瑞将变速箱技术及生产设备剥离至浙江万里扬公司。
奇瑞董事长尹同跃的思路是,如果奇瑞变速箱属于奇瑞,只能给奇瑞供货,而“卖”给万里扬后,奇瑞变速箱也同时转身为一家第三方的变速箱供应商,可以给更多奇瑞以外的汽车企业供货,从而发展壮大,打造中国版的“爱信精机”。
奇瑞新能源亦是这种思路。虽然奇瑞新能源业务自身盈利能力不错,2015年,奇瑞新能源实现净利润8732万元,但是,这些利润与动辄几十亿的新能源汽车投入而言,恐怕是杯水车薪。
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