智能汽车竞赛，中国机会在哪里？

零部件供应商的战争

“中 国行业层面的评分比较低，主要是因为我们考察的是已经具备量产化、投产规模较大的技术和产品。”罗兰贝格全球合伙人、大中华区副总裁张君毅向《国际商报》 解释道，“中国智能驾驶领域的零部件供应商，目前大多处于前瞻研究层面，有部分的小批量配套整车，但大规模的应用还比较少。”

张君毅表示， 与德国、美国等目前处于领先地位的国家相比，中国在智能汽车领域的差距主要在于基础算法、电气化整合，以及大量实验所得到的数据积累。“同样是某种功能的 电子控制，1000条命令与100条命令的不同，就是实验数据的积累程度不同。但这些差距的缺口比较小，最主要的还在于本土供应商的规模化比较小。”“实 际上，零部件供应商的战争就是主动安全的战争。”

主动安全系统是智能网联汽车，或驾驶辅助系统升级的一个基础，能真正在整车上实现利润。主 动安全系统发达的国家，恰恰也在智能汽车方面走到了前列，并延续了其技术优势。例如日本主要从人能够干预的角度出发，更多考虑人机界面干预的情况。而欧洲 则是从安全的角度出发，其智能驾驶产品主要从预警系统发展而来。

但从主动安全领域来看，中国的本土供应商却一直处于有产品、难以商业化的尴 尬境地。此前中国零部件厂商也对制动防抱死系统（ABS）进行了深度研发，但中国整车企业从安全性和产品稳定性的角度出发，并未大规模的实现本土ABS系 统的装车。因此直至目前，ABS系统的主要供应商仍是博世等“大厂”。

但张君毅表示，中国目前在智能汽车领域已经拥有很多先进技术，例如微波激光雷达这样的半军事化技术。北汽股份总裁助理荣辉也向国际商报表示，中国本土一家车身姿态控制供应商，其技术已处于世界先进水平。

中国的市场优势

“对于中国的本土零部件供应商来说，可以有两个途径破局。一是找到适用的应用场景；二是大规模地实现海外并购。但一方面智能驾驶方面的技术目前较热，并购难度大。另一方面，中国的市场大，应用场景丰富，所以从应用场景实现突破是最可行的。”张君毅表示。

报告当中，在考察ADAS的市场需求量，法律法规具备程度的市场层面，中国得分1.2分，上升到了第五位。从特点上来看，美国和中国拥有全球最大的智能驾驶汽车销量，而瑞典和德国拥有最高的智能驾驶汽车份额。

从报告提供的数据来看，中国在未来将持续保持着市场优势。

报 告对德国、美国和中国的用户进行的调研显示，在德国和美国，约58%的受访者表示对从未体验过的无人驾驶技术表示感兴趣，而在中国，几乎96%的受访者都 表示出对无人驾驶技术的欢迎。此外在西方，随着年龄的增长，用户的态度越来越保守和怀疑，而在中国，年龄对受访者的影响并不显著。

而随着未 来高度自动驾驶技术真正实现，汽车成为一个智能机器人改变交通生态的时候，中国消费者的接受度也更高。在2030年，乘坐机器人出租车的费用将不会超过自 己驾驶车辆费用的前提下，大约不足30%的美国人和德国人选择机器人出租车，而51%的中国受访对象表示出对机器人出租车的兴趣。

而巨大的市场潜力，一方面为本土技术应用提供了丰富的试验和应用场景；另一方面，也推动资本的持续投入。