新能源汽车分时租赁日渐火热

对此，万帮新能源董事长邵丹薇向记者表示,当前新能源充电设施建设存在着待机电损高、维护成本高、投资成本大、用户体验差四大弊 病，并针对性地提出以移动充电桩、移动储能充电和移动救援储能车三个技术分化来改善这些问题。其中移动充电桩方案将经过三个进化：充电桩做在线上→充电桩 做到车上→充电插座可以像WiFi一样地普及。

此外，2015年4月29日，财政部、科技部、工业和信息化部和发展改革委联合公布了《关于 2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，通知明确，2017-2018年的补贴在2016年基础上下降20%，2019-2020 年在2016年基础上下降40%。众所周知，我国的新能源汽车市场补贴政策是国家、地方两级补贴。高额的补贴为租赁公司购置车辆节约不少成本，只是，高额 补贴逐渐取消以后，将再次考验租赁公司的成本控制和运营能力。

更为严重的是，过去几年间，一辆电动轿车卖出后最高能拿到12万以上的补贴， 新能源客车最高补贴额度甚至远超车辆的全部成本，这些补贴超过合理成本的临界点必然催生一批钻新能源补贴空子“发横财”的企业。所以，前所未有的高额补贴 和不够严格的监督机制之下，大量“骗补行为”隐匿其中，这是不少新能源租赁企业可能面临的困境，也是其稳定长远发展道路上的最大隐患。

于车 企而言，分时租赁能够在短时间内带来大宗订单、拉近与消费者距离，还能迅速提高“曝光率”。但是，“部分投机企业在造车的同时私下成立租赁公司，生产出的 电动车转手就卖给了自己的租赁公司，从左手倒到右手，补贴也能拿到。”业内相关人士表示，这种行为已经属于恶意骗补，特别是其中相当一部分车型并未进行公 开销售和进入交通领域，仅仅是用来骗取补贴的工具。

目前来看，即使面临种种难题，业内仍旧认为新能源汽车分时租赁有广阔的前景。特别是，在充电和车位资源上，一旦目前新兴的车位共享应用进入成熟阶段，加上政府推动的充电桩建设进入实质投放期，租赁企业可以通过合作的方式对这些线下资源进行整合，加以利用。

再 说，分时租赁行业目前正处于投资热烈阶段，随着科技发展、新能源产业生态的完善以及人们消费观念的改变，新能源分时租赁也有机会实现“弯道超车”,并且极 有可能在未来分化为三种模式：第一是B2C业务，即个人的电动汽车分时租赁服务;第二是城市内部的B2B业务，针对企业的用车服务;第三种是B2G业务， 是针对政府的用车服务。