以动力储能装置为例,锂离子动力电池系统按照GB/T 31467.3-2015中7.10规定的外部火烧实验条件进行试验后,无爆炸现象,若有火苗,应在火源移开后2min内熄灭。舱体应使用符合GB 8624规定的B1级阻燃材料,当车载储能装置出现异常情况时,10min内舱体不能被引燃。进行碰撞试验后,高压母线与电平台之间的绝缘电阻最小值应为500Ω/V。带有B级电压电路的车辆碰撞后,可直接接触高压带电部位应有IPXXB级别的保护。
“工程中心”制定的安全监控技术要求,对主电机控制器、动力电池和整车等进行实时监控,在仪表和监控系统上,提供预警信息,有效减少了安全隐患。比如,动力电池有三项要求,一是正确、按时间的保养不但可以延长车辆寿命、提高经济效益,同时能确保行车的安全。电池箱体及箱体固定绝缘套装完好,无损坏、变形、腐蚀等;二是六芯低压接插件及2芯加热接插件插头与插座连接进行检查,保证插接件的锁扣完好;三是检查绝缘电阻,动力电池绝缘阻值应大于500Ω/V。每3万公里要进行一级、二级维护,每个月均衡一次。
公交呈现新能源化 3S技术要求意义突显
近几年,新能源汽车在国家政策的支持下销量增长迅猛。市场占比从2010年的不到1%上升到2014年的10%,2015年9月继续升至23%。预计2015年全年销量将会达到6.4万辆,其中宇通的销量将超过2万辆。行业纯电动车占比从2013年的16.6%大幅提升到2015年的58.6%。
2015年1至9月公交新能源占比达到49%,9月更是达到66%,销量已超过传统车,公交车已经呈现出向新能源过度的明显趋势。
公交客车集中运送乘客且多在城市内部人群聚集地穿梭行驶,安全问题可谓是头等大事。“工程中心”制定的新能源客车“3S技术要求”对用户选车、运输储存、维护保养、安全监控都提出了具体要求,如果得到用户与行业接受,最终能成为行业标准或国家标准,将更有利于新能源客车的使用安全,对行业乃至社会的发展都具有重要意义。
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