东风柳汽姚利文升迁 主管乘用车和商用车营销

日前，自主汽车网（www.zizhuauto.com）获悉，在2016年7月24日风行SX6上市发布会上，东风柳汽总经理助理兼销售公司总经理姚利文职位已经悄然变为东风柳汽副总经理。

事实上，关于姚利文升任东风柳汽副总经理的信息早在两个月前公司内部已经进行了公示。姚利文原来的职位是东风柳汽总助，主管乘用车销售，现在的职位是东风柳汽副总，主管乘用车和商用车在内的整个营销事业。

近些年，车企职业经理人的更迭已成为家常便饭，尤其是在市场环境不好的情况下，这个变动会更加频繁。而销售老总的职位更是与业绩的好坏息息相关，上任短短几个月就下台的也不在少数。

但是，在汽车圈里，有一个人是例外，他就是东风柳汽销售公司总经理姚利文。姚利文可能是在销售总经理这一岗位上干得时间最长的职业经理人了。简历显示，从2004年10月开始，姚利文一直担任东风柳汽销售公司总经理，至今已12年之久。

24年风雨兼程 暖男姚利文与柳汽一起成长

百度百科对于暖男的定义是，像旭日阳光那样，能给人温暖感觉的男子。现年46岁的姚利文，正是这样一位男人，长相干净清秀，打扮舒适得体，不会显得过于浮躁和浮夸。在微信的朋友圈里，姚利文坚持每隔几天就发布一条心灵鸡汤，与大家共勉。

姚利文自1992年大学毕业后，就进入东风柳州汽车有限公司工作，仅在冲压车间一干就是5年，从最基层的技术员到主任助理，再到副主任，姚利文在学习中不断进步与成长，其出众的工作能力更是深得上级赏识与提携。

其后，姚利文历任东风柳汽企管办副主任、副部长、公司办副主任，东风柳汽销售公司常务副总，东风柳汽车架分厂厂长，东风柳汽企划部部长兼人事部部长。直到2004年10月，姚利文升任东风柳汽总经理助理兼销售公司总经理，而在这个岗位上，他一干就是12年之久，而且辉煌仍在继续。

在从事的众多工作中，其中做的最长也最喜欢的还是目前的营销工作。姚利文感慨道，“营销有压力，也要自身努力。营销人员每天都要有归零的心态，要制定新的目标，并有新的压力。我喜欢直面压力，也从不畏惧挑战，因为这都会转化为向前的动力。”

为了给客户创造更具价值的产品和服务，姚利文经常一个月有1/3的时间带头深入终端一线进行市场走访调研，充分掌握第一手市场资料。

姚利文坚持数年如一日的努力换来了丰厚的回报。他在任职期间，曾带领东风柳汽乘用车品牌东风风行实现多项突破性进展——东风风行菱智、景逸两大系列产品从2009年的2.4万辆，到2010年的5万辆，再到2011年的10万辆、2012年的14万辆，再到2013年的18万辆，2014年24万辆，2015年25万辆，七年间增长了10倍，其风行菱智、景逸两大系列产品高居商务MPV、家用MPV两大细分市场第一，并成功跻身自主乘用车六强。

由于业绩突出，在2012年和2013年，姚利文分别获得“柳州市劳动模范”和“中央企业劳动模范”荣誉称号。

辛勤耕耘收获市场 风行成为发展速度最快的自主品牌

柳汽从商用车起家，发展到商、轿并举，集MPV、轿车和SUV为一体，离不开姚利文以及他带领的团队成员们的共同努力和持之以恒。

在姚利文的带领下，东风风行乘用车构建了独特的营销体系，制定并开展了“1+2+3+4+5”中长期营销战略计划，这五个营销战略计划分别是：一、创建一种细分市场运作模式；二、打造分品系运作体系、构建战略经销商体系；三、布局集客量、转化率、满意度三个关键营销要素；四、实现厂商全价值链的协同；五、实施营销能力全面提升的转变。

事实证明，这五个营销战略计划使东风柳汽旗下东风风行乘用车在各个细分市场站稳了脚跟，实现了连续5年的高速增长，已接近自主第一阵营。

定位于MPV制造专家，姚利文着力推动风行商务车从细分走向大众，朝着全能商务车的普及者进发，针对不同人群、不同细分市场，布局着不同的MPV产品，而且每一款产品都是各自细分市场、不同价格区间里最能满足消费者需求的、最好的兼用型商务车。如在5-6万元的微客升级市场，有菱智V3；在6-8万元市场，有菱智M3；而在8-14万元市场，有定位中端的菱智M5；再加上定位中高端市场的风行CM7，东风柳汽完成了其在商务MPV领域全系列产品覆盖的战略布局。

继风行菱智在MPV市场稳居主流地位后，2007年，东风柳汽推出景逸大两厢轿车，开始构建全新的家用车平台。率先推出的景逸为1.8L产品，定位为“超规格大两厢”，它介于传统两厢车和家用MPV之间的“大两厢”独特的产品定位，很巧妙地迎合了中国人对于车内空间以及多功能用途的现实需求，它也因此成为自主品牌乘用车中的一个亮点，取得了不错的销量表现。

2009年，国家推出了1.6升及以下排量乘用车购置税减半的鼓励政策，原本市场情况还不错的1.8L车型顿时陷入到了一个尴尬的境地。“市场瞬息万变，我们不能坐以待毙。”姚利文说。仅仅不到1年的时间，定位为“城市代步家轿”的全新景逸1.5XL车型便横空而出，第一个月便收获了6698台的订单。随后，主打运动跨界风格的“城市风格家轿”景逸LV接力上市，再次掀起销售热潮。

2013年，依托景逸家用车平台，和多年来热销不断的良好口碑，东风柳汽发力SUV市场，推出首款“加大号城市SUV”景逸X5，迅速成为10万元级SUV细分市场的新热点。接着，为了抢滩小型SUV市场，东风柳汽又推出景逸X3，再次取得成功。

2014年，东风柳汽首款三厢轿车景逸S50正式上市。该车定位为“高品质越级家轿”，在外观、空间、内饰、动力、安全等各方面的表现，均接近或达到了同级合资车型标准。尤其是空间达到了B级车标准，安全防护系统达到了碰撞测试五星级标准，还全系标配博世最新第九代ESP系统，拥有了超越同级的A+级竞争优势。

姚利文表示，下一步将继续完善这个更高的新平台，进一步降低成本、提高产品品质，未来计划这个全新升级的平台上延伸MPV、SUV产品。2015年以来，七座MPV风行S500、七座SUV风行SX6等先后上市，按照姚利文既定的方向有条不急地向前发展。

姚利文对自主品牌汽车的感情与祖国一样深厚

姚利文是共产党员，对自主品牌汽车的感情跟自己热爱的祖国一样深厚。

姚利文一直这样认为：“自主品牌代表了中国汽车的未来，就好比一句话所讲，你所站立的地方，就是你的祖国——中国。你怎么样，中国便怎么样；你是什么，中国便是什么。同样，自主品牌代表着中国汽车工业的未来，自主品牌怎么样，中国汽车工业就会怎么样。作为从业者，我希望可以亲身见证中国汽车的腾飞；作为中国人，我也希望中国汽车能真正居于世界之巅。”

这是姚利文的肺腑之言，他心目中的自主品牌，才是中国汽车真正的未来。作为汽车人，他愿意为了这个美好的未来奋斗一生。

但是，对于自主品牌的发展，姚利文仍然是理性的，他说：“自主品牌的发展不能靠政策的扶植，政策只能拉动一时的销量。这就像奥运会，虽然你得了很多金牌，但是金牌数量却不一定能代表你的体育水平。表面光鲜下的东西，我们应该更加重视里面的东西。汽车行业也是，如果销量只是由合资或者合资自主来带动的，这又有什么意义呢？”

正因如此，核心技术的研发，才是自主品牌未来发展的重中之重。姚利文前几年去了趟日本，发现他们不光整车的制造工艺在世界领先，就连一个小小的零部件，它的制造工艺也非常之先进。在日本，就拿一个零部件来说，他们会不停的研究它的使用寿命、生命周期，甚至还有专门的实验室，他们完全是把一个零部件在当一辆车来做。而放眼国内，我们可能就是保证能装上不出问题就OK了。所以自主品牌要想强大起来，应该强化在基础设施上的研究，宁可花一些钱，而不要只是停留在销量的增长上。

为什么我们的自主品牌一直不够强大？这是姚利文始终在反思的一个问题。“上有神九，下有蛟龙，我们能上的了太空，入的了深海，可为什么就是汽车搞不上去？”对于这一问题，姚利文认为：“应该把自主品牌作为国家的一个重点项目来推动，说的直白一些就是要抱团取暖。”

附：姚利文的心灵鸡汤摘录

1、企业发展要讲究四个‘度’：价值度（为客户提供最大价值）、空间度（为员工构架幸福平台）、回报度（为股东带来最大收益）、贡献度（为社会贡献更多爱心）。

2、营销人员要有归零的心态，要及时制定新的目标，并直面新的压力。

3、作为自主品牌，心态很关键，“态”字拆开写，也就是“心要大一点”。

4、对鸡蛋而言，如果被从外打破，那它或难逃被吃掉的命运，但如果反之从内而出，便寓意着一个新生命的诞生。自主品牌也是如此，从外打破是压力，从内突破是成长。

5、最快的脚步不是跨越，而是继续；最慢的步伐不是缓慢，而是徘徊。

6、当前自主品牌唯有向上竞争才有出路。其中，一是品质向上，二是服务向上，三是品牌向上。过去提倡人无我有、人有我优，应是我有我优、人优我新，以服务品质立市，谋得生存与发展。

7、中国汽车市场已进入微量增长、微利经营的“微”时代，合资与自主之间也由原来的错位竞争，逐步进入交织期。

8、自主品牌如何应对国内车市“微增长”？深入领域做专产品，深入区域做透市场。

9、所谓战略，有所为叫战，有所不为叫略，做好加减法，有所选择。

10、再苦也要努力，再难也要坚持。我们要看得清方向、抓得住重点、把握住时机、掌控好节奏。