我与解放卡车的情缘——纪念中国第一辆自主汽车下线60周年

三、我组织策划了关于解放卡车的三个重大报道，记载评价了它自主创新的成就。

首先是关于一汽无锡奥威发动机的自主创新连续报道。由于我最早接触到了无锡柴油机公司自主研发奥威柴油发动机的大量信息，对他们的自主创新活动产生了极大兴趣，我不但意识到了奥威发动机对我国汽车工业自主发展的重要性，而且坚信他们一定能成功。

今天这样表述已经很平常，没有什么新意，因为今天中国的内燃机公司几乎都能自主开发出比较先进的发动机，可是当年却存在很大困难。因此，无锡柴油机公司在一汽领导和支持下自主研发大马力高水平产品，业界是存在怀疑的。

我第一次到无锡厂隐隐约约就知道了一些他们在默默开发有突破性新产品的信息。后来，我与他们联系交流越来越多，建立起了信任感，思想上产生了许多共识，他们把我这样一名十分热心自主创新的记者当成了知己，几乎没有保留地介绍了有关奥威发动机的研发情况。

奥威发动机是一汽集团于2000年正式立项攻关研发的重点项目，据说也是竺延风担任一汽总经理决策的第一个大项目。在当时，竺延风决定上这个项目是有一定风险的。有一段时间，有人认为竺延风抓自主创新不积极，他还因为一句“耐住寂寞20年”受到舆论的批评，其实这些批评是有失偏颇的，他在自主发展上还是坚定的，还是有担当的，没有他的大胆决策，一汽解放卡车发动机短板是补不上的。

2001年奥威发动机获得成功，竺延风在典礼现场激动万分，媒体评价奥威发动机使中国内燃机工业跨越20年。当年我不但参加了一系列有关奥威发动机的活动，而且组织策划了一系列专题报道，为奥威发动机鼓与呼。

在接下来的十几年里，汽车报一直把无锡发动机公司的自主发展当做重点，主动自觉地为自主创新服务。奥威发动机的成功不但取得了技术和产品上的飞跃，而且培养了一大批自主创新人才，提升了整体管理水平，实现了出产品出人才出管理的目标，从根本上掌握了自主研发高水平柴油机的能力。

第二是无意中卷入了一汽解放与德国奔驰的合资谈判。事情起因于我受奔驰中国公司邀请，通过对奔驰的参观和采访写了一篇奔驰卡车视解放卡车为竞争对手的文章，这篇文章不是主观臆造，更不是空穴来风，是我采访时提问奔驰商用车一位战略管理部长获得的回答。

我清楚地记得，我追问他为什么认为解放卡车是他们的竞争对手，他没有思考，一口气回答出三四点理由，可见他认为解放卡车是奔驰的竞争对手是深思熟虑的战略思想。

这篇文章刊发时，正是一汽与奔驰谈卡车合资之际，可能我的文章触碰到了痛点上，两方面都对我的文章提出了质疑和不满。先是奔驰中国公关部的负责人直接打电话给我，坦率抱怨我不应该这样写，让总部大为不满。到了今天，我虽然坚持自己的观点，但是，给奔驰中国那位工作人员带来的麻烦，还是十分内疚的。

同时，一汽方面的一位参与具体谈判的负责人也给我打电话，质问我为什么写这篇文章，使他们的谈判不顺利。我当时很生气，我明明是在为他们谈判提供砝码，反而遭到他们的质问，我当时回答得很强硬。后来，我见到竺延风总经理向他说明这件事，他很大度，认为我的文章是对他们的支持。

后来，众所周知，由于奔驰方面在产品研发和品牌管理上要求过度，双方合资没有谈成，当时可能有一些感到遗憾和失望，认为解放卡车丢失了发展的机会。但今天看来，解放卡车不仅没有丢失发展机会，反而增强了自主发展的能力。

解放卡车代表着中国卡车的水平，是中国汽车的核心资产和核心竞争力。它不仅是一汽的，也是中国的，将来也会成为世界的！

第三是解放j6卡车的报道。2007年7月16日解放卡车j6下线，为此，我组织策划了在汽车报上八个整版的报道。当时一汽总经理竺延风说，一汽发端于自主，成长于自主，赢得未来也靠自主。

2008年，解放J6成为中国第一个走出国门参加汉诺威国际车展的自主车型

八个整版的报道突出强调了解放j6卡车展现了世界级卡车风采，使解放公司获得了新腾飞，具备了与国际先进产品抗衡的实力，是经典之作，是用大开发模式打造的世界级重卡，体现了世界重卡的当代水平。

2011年1月，解放J6成为第一个通过欧洲最严格法规ECER29试验的车型

2016年解放卡车在市场上表现突出，1-5月份中重卡销量7.84万辆，同比增长42.3%，市场份额21.24%，比去年17%提升了4.24%，一汽重卡销量达5.94万辆，同比增长65.71%，市场份额21.13%，比去年14.61%提升6.52%，销量第一。