当前位置:首页>资讯>自主原创>股比放不放? 来自韩国和巴西汽车工业的警示

股比放不放? 来自韩国和巴西汽车工业的警示

收藏 评论 点击率:
 
编辑:郑雪芹 来源: 自主汽车网

近期,关于整车领域合资股比放开的呼声又起,如果放开对于我国自主品牌来说无疑是一个沉重的打击。我们或许无法准确判断放开整车领域股比限制的实际影响,但有足够的历史经验可供借鉴。从国外看,韩国的例子最为典型,在开放本国汽车产业的过程中,韩国始终坚持做强自主的目标,采取种种措施给外资以限制,包括阻止起亚落入外方囊中而实现与现代合并,最终成为了后发的汽车强国;而巴西则因为无条件的全面放开而沦为外国车企的“大卖场”。

U332P4T47D28284F972DT20140228135504.jpg

巴西不追求汽车产业链的完整,而是看重政府财政收入和当地就业率

巴西的汽车工业发展模式属于产业依附开放型,已被境外公司全面垄断,是没有自主产权的世界汽车加工厂。在巴西投资建厂,并没有股比的限制,因此很多车企巨头都是独资建厂,进行本地化生产。

2013年,巴西的全国汽车生产总量已经达到了374万辆,位居全球第7位,成为汽车大国毋庸置疑,但它并不是一个汽车强国,因为在巴西生产的汽车绝大多数都是外来的品牌和外来的车型。

在90年代中期,巴西汽车市场完全打开,全球的主要汽车制造商陆续入驻巴西市场,使用新建的厂房开始国产汽车,这些企业包括日产、雷诺、标致、雪铁龙、奔驰、本田、现代、三菱、克莱斯勒和奥迪。

巴西当然也是有自主品牌的,TAC(Tecnologia Automotiva Catarinense)和Agrale两家汽车公司是巴西自主品牌的中流砥柱。但他们的名字你听说过吗?

但是,汽车强国的品牌不断涌入,成为巴西汽车产业的主流,很多车企还专门为巴西定制了本土车型,这种情况跟印度和中国的现状非常相似。

不过,巴西政府并没有对自主品牌汽车产业进行大倾斜度的扶持,而是对汽车制造商的本地化生产率做出了一定的要求,这对全球车企巨头而言是一件好事——只要投入足够比例的资本和技术,就可以在巴西获得税务减免,用自身成熟的造车平台、科学化管理、全球化采购等因素来挤压巴西自主车系的主场优势。

巴西对在本地建立厂房的汽车制造商进行了税收减免,其汽车工业产品税降低比例最高可达30%;同时,还对未完成国产化率要求的企业增收汽车工业产品税。这种政策能保证车企所在地的高质量就业岗位,促进全球重工业集团在巴西的持续投资,但另一方面也削弱了自主车企的积极性和主场优势。

当然,巴西政府也并不是愚蠢到极致,假惺惺来投资的车企并不会得到税费优惠,而你要想拿到减免,就必须在巴西本地创造足够的产值和就业岗位,旨在量化控制国产化率,提升外国资本在国内转化为生产力的效果。

韩国的汽车工业是政府倾其能力、动用各种资源、花费高额成本扶植起来的

韩国汽车在研发、海外扩张、零部件体系的培养方面,都值得中国自主品牌借鉴。

克服对外来技术的依赖,形成自己独立的技术研发能力,是韩国汽车后来居上的秘诀之一。在整个产业建立之初,韩国汽车工业并不拥有完整的汽车设计制造技术,只能通过从外国企业进行技术转移,依靠与跨国汽车制造商进行技术合作而涉足这一行业。为了保证民族汽车工业的独立发展,韩国企业在与国外汽车公司合作时,主要采取技术引进方式,但底线都是企业的独立性和话语权。据国家信息中心徐长明介绍到,韩国搞合资的时候都不让用外方的商标,就把自己的品牌造出来了。

韩国政府在汽车产业发展的各个时期,都制定有具体的导向政策,要求发展具有韩国特色的轿车,规定汽车厂和零部件厂的生产规模和发展方向,并为此制定了一系列的政策予以支持。韩国政策当中最为重要的部分是有关零部件奖励的政策。一旦某个产品达到了国家规定的价格和质量标准,就停止进口这种零部件,以确保同期本国的几大汽车公司能安心消化核心技术,提升自身研发、生产与管理能力。

韩国政府的产业政策的侧重点并非扶植或者保护,也没有过多资金上的支持,而是侧重于引领和培育,政策的落脚点是促进某项技术的发展。竞争方面的相关政策也是指示性的、引导性的,主要是考虑到过多的保护不会形成竞争和一个良性的汽车生态环境。

在技术方面,韩国实行的也不是针对汽车行业零部件企业的扶持政策,而是对整个产业的一些零部件进行标准化政策,而针对汽车的零部件和材料的政策,韩国已经到了第二个十年计划的实施中。

以环保和节能技术为例,韩国从2005年之后,发布了有关环保汽车和节能汽车的相关办法和政策,之后每五年发布一个相关的补充办法。在环保汽车和节能汽车上,也不是针对车辆的单一车型的补贴,而是针对一些汽车零部件的奖励措施。

在整车制造领域,自从1991年现代公司制造出了国产化率100%的国产车Accent,韩国便成为有能力生产自主车型的国家。此后,韩国各汽车公司一直把产品开发置于最重要的地位。以现代为例,自主开发经费达到总投资额的12%,位于韩国京畿道的南阳研究所面积有2000万平方米,这相当于500个足球场大小,在这里有600多辆汽车同时进行测试,并包括风动、发动机研究实验室等区域。现代的各类车型都会拿丰田、福特同级别的车型一起进行性能差异测试,以便让现代找准差距,加快研发速度。

编辑:郑雪芹
  • [
    票]
  • 好文[
    票]
  • 枪手[
    票]
  • 雷人[
    票]
  • [
    票]
  • 标题党[
    票]
相关阅读
已有
 
参与评论
网友评论
↓点击加载更多评论
精选图文
本周本月热点新闻
关于网站
联系我们 加入我们
隐私保护 免责声明
网站条款 关于我们
帮助导航
服务中心常见问题
积分兑换网站地图
意见反馈手机应用
常用工具
汽车报价车型对比
品牌查询商家地图
购车工具咨询低价
联系我们
客服电话:400-9977-531
微 信:ahtvcfs
整车广告:2976751698@qq.com
Copyright ©2014-2017 cfscar.com All rights reserved.
Powered by cfscar.com 皖ICP备17005978号-1