为老一辈汽车人扫墓，你也来转发祭奠一下吧！

今天2016年4月4日，清明节，是我国祭奠先人的传统节日。在这里，自主汽车网（zizhuauto.com）发起缅怀老一辈汽车人的祭奠行动，让我们动动手指，转发一下这份不能忘却的怀念，感谢他们为中国汽车工业做出的巨大贡献！

郭力：中国汽车工业的开创者

逝世日期：1976年

郭力，“中国第一汽车集团公司”第一任厂长。是中国汽车工业的开创者。后退居第一副厂长兼总工程师。曾主持起草了《汽车托拉斯的组建报告》。1965年1月，郭力被正式任命一机部副部长兼中国汽车工业公司经理。

饶斌：中国汽车工业奠基人

逝世日期：1987年

饶斌，吉林省吉林市人。1933年加入中国共产主义青年团。1937年加入中国共产党。曾任中共晋西北临时省委秘书长，静乐地委副书记，晋绥八地委书记，中共中央晋绥分局党校教育长，中共辽宁省委组织部副部长，抚顺、吉林市委书记，东北民主联军驻图们卫戍司令部司令员，哈尔滨市市长。建国后，历任中共松江省委副书记、松江省副省长、中共吉林省委常委兼长春第一汽车制造厂厂长、第一机械工业部副部长、国家经委副主任、第二汽车制造厂厂长、第一机械工业部部长、中国汽车工业公司董事长。是中共八大代表，中顾委委员，第四、五届全国人大代表。

新中国汽车工业的创始人，1953年7月，是他把第一锨黑土抛向毛泽东亲自题词的一汽建设奠基石；又是他接受了生产红旗轿车的任务；1964年，他又奉命到武当山下，在随后到来的文革狂潮中艰难地主持创建二汽。

饶斌祖籍南京，生于吉林，原名叫饶鸿熹，早年就读同济大学医学院，参加革命后曾担任过中共山西交城地委书记、抚顺市委书记、图们警备司令、哈尔滨特别市市长、松江省副书记。上个世纪50年代初，在东北因政治斗争所陷，被降格使用，恰好当时要筹建第一汽车制造厂，饶斌自告奋勇去担任厂长。

在中央讨论人选时，毛泽东想起在哈尔滨见过高大英武的饶斌，就问：“是那个当市长的白面书生吗，他够厉害吗？”在得到肯定的回答后，毛主席点点头，中央正式任命饶斌为长春第一汽车制造厂厂长。

孟少农：汽车工程专家

逝世日期：1988年

孟少农，湖南常德桃源县人，汽车工程专家。中国科学院学部委员（院士），毕生致力于汽车工业建设事业，是新中国汽车工业技术的主要奠基人，成功地领导了中国第一汽车制造厂、陕西汽车制造厂和第二汽车制造厂几代产品的研制和开发。为我国汽车工业的发展作出了贡献。

方劼：中国重型汽车工业创始人之一

逝世日期：2003年

方劼同志1921年9月12日出生于湖南省长沙市，1954年6月任第一汽车制造厂党委副书记，1964年7月任第一机械工业部办公厅副主任，1978年8月任第三汽车制造厂领导小组负责人，1981年1月任中国重型汽车工业联营公司筹备小组负责人，1983年3月任中国重型汽车联营公司党组书记、董事长。

新中国成立后，为制造我国第一辆汽车和第一汽车制造厂的发展壮大贡献了自己的聪明才智。方劼同志是我国重型汽车工业的创始人之一，党的十一届三中全会以后，在筹备和成立第三汽车制造厂期间，方劼同志组织力量，深入实地进行考察，夜以继日的工作，运筹帷幄，参与国内外汽车厂家考察和引进国外先进技术、商务谈判及项目合作签约，在中国重型汽车工业史上写下了新的篇章，为创造性的发展中国汽车工业做出了不朽功绩。

吕福源：一汽总厂换型改造的功臣

逝世日期：2004年

吕福源（1945年10月－2004年5月18日），黑龙江省绥化人。

1972年10月，吕福源进入长春第一汽车制造厂成为一名冷气装配工人，他出色的技术才干配合不懈努力一步步从基层做起，先后担任了长春第一汽车制造厂副厂长兼总经济师、中国汽车工业总公司副总经理、机械工业部汽车工业司司长、机械工业部副部长。1998年3月后，吕福源又先后出任了教育部的副部长和对外贸易经济合作部的副部长。

2003年3月，第十届全国人大第一次会议通过了国务院的机构改革方案，决定成立商务部，吕福源被任命为商务部首任部长。是新中国汽车工业的创始人之一。

黄正夏：第二汽车制造厂筹建人之一

逝世日期：2009年

黄正夏出生于1921年5月，湖北襄阳人。16岁时参加革命工作，1938年11月加入中国共产党。1953年，黄正夏成为二汽筹备小组中的一员。1974年，黄正夏正式加入二汽，任党委书记。

1977年10月，二汽第一任厂长饶斌调任国家机械部任副部长，次年黄正夏开始全面主持二汽工作，任第一书记和厂长。

黄正夏接管二汽时，计划经济仍是主旋律。二汽被规定每年必须生产一定数量的军用车和民用车。也因为此，在成立前19年里，二汽长期处于亏损状态，每年都需要向国家申请补贴。

1978年，二汽接到的民用车任务为2000辆，国家计划亏损3200万元。倔强好强的黄正夏不肯认命，在湖北省一次工业大会上，黄正夏表态称：“我们争取超产3000辆5吨民用车，今年力争扭亏为盈。”

尽管计划部门没有批准二汽的扩产需求，但二汽当年仍成功实现超产3120辆，一举摘掉了长期亏损的帽子。

1985年，二汽提前完成10万辆产能建设，生产优质汽车35万辆，实现利润8.4亿元，上缴税收4.2亿元。

1986年，黄正夏离开二汽时，一汽原厂长耿昭杰对他开玩笑说：“听说你离开二汽，我们都非常高兴。不知道你哪里来的那么多的鬼点子，我们怎么跟也跟不上。”

滕伯乐：中国汽车工业咨询委员会秘书长

逝世日期：2010年

滕伯乐，生于1935年，毕业于中国人民大学工业经济专业，历任华东工业部经理处会计，第一汽车制造厂厂长秘书，第一机械工业部第六局局长秘书，第二汽车制造厂计划处科长、副科长，第一机械工业部副部长秘书，南京汽车工业联营公司副处长、副总经济师兼驻北京办事处主任，中国汽车工业协会秘书长、副理事长，中国汽车工业咨询委员会秘书长，中国汽车工业咨询委员会副主任。

他参与编制建厂综合计划、行业长远规划、项目可行性研究报告，参与编辑《中国汽车工业年鉴》、《中国汽车工业史》，组织行业调研、行业展览、业务咨询、国内外专题研讨、《纪念国产汽车诞生40周年》系列项目等重大行业活动，主编《中国汽车工业导讯》、《中国汽车工业五十年》、《忆激情岁月的中国汽车人——纪念中国汽车工业创建五十周年》、《高层论坛演讲文集》等行业资料。

滕伯乐一生与中国汽车事业工作50余年，为中国汽车的发展和振兴做出杰出贡献。中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖说，滕伯乐75岁高龄仍坚持在中国汽车工业咨询委员会的工作，一直兢兢业业，对各项工作认真细致周到，对老同志非常尊重。7月16日，滕伯乐还到辽宁省辽阳市考察了当地40万套高压共轨燃油喷射系统投产情况，18日又参加了“2010年中国.中部（麻城）汽摩配产业发展论坛”，还见证中部最大的汽配商贸物流城“麻城商贸城”奠基。回到北京后，又马不停蹄到协会安排各项工作，一直没有休息。直到7月23日午夜病发。

他从一汽、二汽到南汽，滕伯乐直接参与了中国多个重大项目的筹备和建设，他把一生贡献给了中国汽车工业，为中国汽车工业的振兴勤恳工作，享有非常高的声誉。

中国汽车工业咨询委员会副主任滕伯乐因心源性休克医治无效，于2010年7月24日上午10：55分在北京阜外医院逝世，享年75岁。

冯克：原中国汽车工业公司副总经理

逝世日期：2012年

冯克（1922.11～2012.09.30），男，山东省乐陵县人，原中国汽车工业公司副总经理。2012年9月30日，冯克同志因病在北京逝世，享年90岁。

1938年8月，参加乐陵县动员委员会教员训练班学习，后到延安参加革命，为抗大总校五大队学员，同年12月加入中国共产党。

1940年1月起，任鲁西区党委民运部干事、运西青救分会宣传部部长、运西青抗先教导员，鄄城县青救会主任、县委委员，中共郓巨县委副书记，巨野县委书记等职。

1950年10月，调中央华北局组织部，任干事、组长、副处长。

1954年9月起，任北京第一汽车附件厂党总支书记兼人事厂长，北京汽车制造厂党委书记，中国汽车工业公司北京分公司党委书记，北京市委委员，北京汽车工业公司党委书记等职。

1975年7月，任浙江省委常委、组织部部长，省革委会副主任。

1979年12月后，任国家机械工业委副秘书长、党组成员、经营管理局局长，中国汽车工业公司筹备组副组长、副总经理。

1986年10月离休。

李子政：第二汽车制造厂筹建“五人领导小组”成员之一

逝世日期：2013年

李子政，中国共产党优秀党员，第二汽车制造厂筹建“五人领导小组”成员之一，原第二汽车制造厂党委副书记、副厂长，中国汽车工业咨询委员会委员，东风汽车公司咨询委常委，享受中央国家机关副部长级医疗待遇。李子政同志于2013年11月24日9时50分在武汉协和医院不幸逝世，享年93岁。

张小虞：中国机械工业联合会副会长

逝世日期：2014年

张小虞，1945年出生于四川，中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会第六届理事会理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长、全球汽车精英组织顾问。为中国汽车事业奋斗终生的张小虞曾被媒体誉为中国汽车业的“形象大使”。

2014年11月12日早上8点，中国机械工业联合会副会长张小虞在北京友谊医院因病辞世，享年69岁。

张小虞会长在汽车产业界拥有极高的名望，以及让人敬重的品格，张小虞会长逝世的消息传出后，许多汽车业内人士纷纷通过微博、微信等方式悼念，以寄托哀思。

张小虞对中国的汽车工业倾注了全部的爱和毕生的心血，也一直十分重视汽车贸促会的发展，在各个重要的时间和事件节点上参与决策，指明方向，为汽车贸促会的健康快速发展发挥了重要的作用。尤其是近两年他患重病在身，依然每年参加汽车贸促会的年终总结会，依然心系汽车贸促会的长远发展，给我们提供了巨大的精神鼓舞。

张小虞会长虽然在工作上十分严格和严谨，但在生活上却是十分乐于关心和帮助别人，他那天生的乐观性格也总是在感染着他周围的人。

饶达：全国乘用车市场信息联席会秘书长

逝世日期：2015年

2015年1月4日16时25分，原全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达因癌症医治无效在上海谢世，享年72岁。

饶达出生于1943年8月8日，1964年毕业于空军十七航空学校，曾先后在北京汽车集团有限公司、东风汽车公司、上海大众汽车有限公司从事政策研究、产品营销和市场调研工作。其长期致力于中国汽车工业软科学研究，在该领域发表了数十万字的论文，主持多项行业内重大调研项目，其研究课题对完善汽车政策法规、促进汽车相关政策环境、改善汽车市场规范化发展，起到了重要作用。

饶老的父亲是新中国汽车工业之父饶斌，曾任一汽第一任厂长、第一机械工业部部长、中国汽车工业公司董事长。从幼年开始，饶老就跟随父亲辗转四方，浸濡在汽车氛围之中。90年代，饶老创立了全国乘用车市场信息联席会，为汽车企业提供信息咨询工作。乘联会发布的乘用车产销数据被业内广泛采用，已成为衡量汽车产业发展的标尺。

黄兆銮：原一汽厂长、一汽集团咨询委员会主任

逝世日期：2015年

2015年10月27日上午9时01分，原一汽厂长、一汽集团咨询委员会主任黄兆銮同志的遗体告别仪式在长春市龙峰殡仪馆忠孝厅举行。4天前，也就是10月23日13时15分，他因病逝世，享年91岁。

在一汽集团，黄兆銮的好人缘远近闻名。跟他交流，没有丝毫压力。偶尔走在一汽的厂区里，甚至去附近超市购物，人们都习惯性地称他“黄厂长”—他身上却找不到一点厂长的架子。

这位1924年出生的老汽车人，祖籍广东南海，天津长大。工作两年后考上北洋大学机械系，上学3年后加入林彪的南下工作团，却被抽调到叶剑英的华南工作团到广东工作。1953年，国家要求技术干部归队转工业，他成为二汽筹备组成员，被刘西尧派到一汽实习时，被孟少农的一句话“留”了50年。

1955年，黄兆銮到苏联实习工具管理，回国后，他在工具厂一干就是25年，成为我国汽车工业第一代工具管理的创始人。他在采访中对我强调：“你说工具我还略知一二，工具是个牙齿，啃零件的，我没搞过产品，所以我是个不懂汽车制造的汽车制造厂厂长。”

1978年1月，他任一汽副厂长，1979年8月任常务副厂长，1982年3月任代理厂长，同年7月担任厂长。在这个过程中，他与徐元存先后在工具分厂和一汽总厂两度搭班子共事。这在一汽50多年的历史中，绝无仅有。

1985年6月，黄兆銮离休，耿昭杰接任。退下来后，耿昭杰让他当顾问。他说，我给你当个伙计，你怎么说，我怎么干。他还说，一个人有一个打法，你该怎么干就怎么干，但我有个原则，就是不参与，不干预，更不干扰。

黄兆銮从1985年一直“顾问”到1992年，当年一汽咨询委员会成立，12个人进入咨询委，他是主任。

让我们向这些汽车人鞠三个迟来的躬吧！