为什么这些汽车企业被重组后都玩完了？

哈飞沦为“长工”：一只被温水煮死的青蛙

曾经在微客市场有过辉煌的哈飞，由于在轿车转型上面的失败，导致哈飞汽车迅速衰落，成为当时国企资产重组的目标之一。

2009年长安汽车重组了陷入困境的哈飞与昌河，时任长安汽车集团总裁徐留平曾意气风发地表示：“未来五六年，哈飞品牌将迈向百万级。”然而事实上，哈飞汽车只是成为了长安汽车的代工基地而已。

接下来，长安的收购不仅未能给这家曾一度辉煌过的老牌微车企业带来重生机遇，反而令其每况愈下。哈飞身为北方微车雄豪，2009年其市场业绩约为22万辆（不含出口），但被重组后，时至2013年却急速缩减至2.14万辆。

同时，因裁员等问题又引发了新的危机。哈飞因大规模裁员约3000人，而导致部分被裁员工不满，并多次到哈飞厂区门口进行维权。

连年亏损之际，二次重组的呼声渐响，长安方面于2015年3月19日将拯救哈飞的希望寄托于旗下合资公司长安福特身上。而近年实现快速增长的长安福特出于缓解产能压力，连同布局北方可减少物流成本等因素考虑，也决定顺势而为，收购哈飞部分资产。

但当前由于过度裁员而导致哈飞员工产生了较高的抵触情绪，也为这场原本预计三方共赢的并购案前景招致一丝阴霾。最近一次发生于2015年5月20日的维权事件，哈飞员工将矛头直指长安汽车，谴责其始终未能兑现并购之初的承诺。

哈飞汽车曾经在微面市场有着喜人的成绩。随着兼并重组的推动，哈飞并入长安，外界也一直对长安与哈飞的组合满怀期待。而今，哈飞被转卖沦为长安福特的代工厂。其中折射出“中国式”兼并重组需要打破原有束缚，权衡更多因素。