为什么这些汽车企业被重组后都玩完了？

前一阵，刚写了《停产成绝唱 与夏利同时期的国民车今安在？》一文，以此来悼念曾经创下无限辉煌的老夏利。尽管官方称夏利这个品牌并未消亡，但却已今非昔比。我们不禁要问，当年轰动一时的“天一重组”，为什么给夏利带来了如此后果？难道被重组的一方就只能任人宰割吗？“重组过后，倒下一片”的案例究竟何时休？

天津夏利：被一汽重组后成为“亏损大王”

陷入连年亏损泥淖的天津一汽夏利在股市中早已披星带帽，面临退市窘境。上市公司财报显示，*ST夏利2015年第三季度仍巨亏8.5亿元，位列全行业之首。实际上，*ST夏利的颓势已经整整持续了两年，2013年和2014年公司净利润亏损分别为4.8亿元和16.6亿元。

同时，截止今日，夏利最新的产销数据仍未公布，但销量下滑几乎是可以预见的。在去年自主品牌整体大环境向好的背景下，夏利2015年前11月的销量却仅为5.8万辆，同比下滑了11.12%。

熟悉夏利品牌历史的人都知道，夏利早年作为天津汽车集团公司旗下子公司创造过连续18年登上全国经济型轿车销量第一宝座的辉煌业绩，并在1999年成功上市。2000年前后，夏利在全国出租车市场的份额超过40%，在北京更是高达70%以上，当年的夏利是当之无愧的“国民车”。

转折点就出现在2002年6月14日，当年天津汽车集团公司将其持有的夏利公司总股本的50.98%股份转让给一汽后，夏利从此归入一汽门下，史称“天一重组”，一汽集团也由此获得了与跨国巨头丰田合资的名额。

但随着一汽集团将一汽夏利定位为经济型轿车生产基地，弥补一汽集团公司的低端微型车、小型车产品线后，就注定了一汽夏利只能是“装在套子里的品牌”。此后，归入一汽旗下的夏利，始终没有得到一汽集团强有力的资金和技术支持，其产品格局仍固守在A0级及以下，价位也始终停留在3万-6万元之间。

此后十年间，由于经济型轿车市场竞争激烈、消费结构变化、企业固步自封等多重原因，以及一汽夏利仅有两款产品打拼市场，且长期缺乏新技术的导入，产品大多沿用原来老旧的小型车平台生产，导致竞争力低下，这让其业绩每况愈下。

十多年来，一汽夏利一步步由一线城市退守二线、三线城市，目前甚至在四线、五线城市的竞争力都不如奇瑞QQ和比亚迪F0；同时这十多年来，一汽夏利眼睁睁地一步步走入亏损泥潭不能自拔，从2009年主营业务首现亏损一直到2013年亏损4.8亿元、2014年巨亏16.6亿元，成为上市车企中业绩最差的企业。

如今的一汽夏利已经走到生死边缘，上市公司资格也是朝不保夕，挽救一汽夏利的销量和保住上市公司资格成为摆在管理层面前的一道难题。

究竟是谁，搞垮了曾经风光无限的天津夏利？