停产成绝唱 与夏利同时期的国民车今安在？

一代国民车夏利停产的传闻甚嚣尘上，令人徒增伤感。想当年，满大街跑得都是夏利车，多个城市的出租车也是一水儿的夏利，那是一个多么辉煌的时代！而今累计216万辆的销售量，终结了夏利的辉煌。

而那些与夏利同时期的国民车——奥拓、富康、捷达、桑塔纳，你们过得还好吗？

夏利N3（1988-2015）：一代经典退出历史舞台

2015年12月18日，夏利车型第2161319辆下线，夏利停产的消息随之不胫而走。尽管官方出面澄清，夏利的生产线并未关闭，只是停产了夏利N3，其他车型依继续生产。但这对于夏利N3在30年前所开启的夏利品牌来说，厚重、辉煌的一页已经翻篇儿。

1988年，夏利N3的原型车——夏利TJ7100以10万元的身价直接进入国内奢侈品市场，成为90年代私家车的典范。

期间，夏利曾创造了多项辉煌：2002年，夏利轿车出口美国，首开中国轿车出口先河；2004年，夏利成为第一个产量过百万的民族轿车品牌。

此次天津一汽宣布停产的产品是7100的升级车型夏利N3，该车在2004年8月8日上市，距今已长达11年之久。

老夏利谢幕，但夏利系列仍有其他车型继续生产，夏利N5、夏利N7根据市场需求一直进行改进。其中，1.0升夏利N5，将以更好的造型、更好的性能满足用户的需求，替代停产的夏利N3。2016年3月，天津一汽将推出升级发动机版的N5、N7，实现更强动力、更高的效率。

奥拓（90年代初-至今）：老车型停产 新车型接棒难续辉煌

奥拓（Alto）与夏利是同一时期的车型，目前是中国长安铃木公司旗下一款经济型轿车品牌。

上世纪90年代初，国内共有4家企业生产奥拓，即重庆长安奥拓、湖南江南奥拓、吉林江北奥拓、西安秦川奥拓。几年下来，生的生，死的死，最后只剩下了长安奥拓。

长安奥拓走上合资企业的道路，于1993年与日本的铃木合资，创建了长安铃木。使得奥拓这一车型在中国重获新生，才有了目前市面上常见的长安铃木奥拓。

1995年3月，第一辆国产的奥拓0.8L车型下线，这款车型是由日本本土生产的第二代奥拓改款而来的。正是这款车型，书写了中国微车历史上的一大奇迹。次年10月，长安铃木奥拓在中国市场上首创了分期付款购车模式，这让本来就不贵的小车更面向于大众销售。

2008年7月，长安铃木宣布奥拓正式停产，这也表明着这款在国内市场叱咤了13年之久的老车型谢幕退市。而在这13年过程中，奥拓可以说是成为了中国微车市场上，一款具有传奇色彩的车型，其在中国市场上的总销量更是超过了50万辆。

2009年9月21日，长安铃木新一代奥拓上市。新奥拓不仅外观变化极大，而且在车身尺寸、轴距上都做了扩展。

但是，发展至今日，新奥拓也早已江河日下，难续往日的辉煌。据乘联会数据显示，在2015年前11个月，新奥拓销量仅为2.39万辆，同比下降幅度高达49.6%。