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自主品牌向上突围新路径:新能源+高端化

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编辑:小五 来源: 自主汽车网

在自主品牌新一轮的高端化战略中,以新能源汽车作为切入点,正成为部分自主车企的突围方向之一。随着混合动力SUV“唐”把价格定在了27.98~51.88万元的区间,“新能源+高端化”成为比亚迪向上突围的新尝试。而上汽日前发布的插电式混合动力B级车荣威E950,也将首次尝试冲击新能源车的中高端市场。

上汽新能源偏向插电式混动车 冲击高端市场

插电式混合动力B级车荣威E950的发布,标志着上汽乘用车首次尝试冲击新能源车的中高端市场。稿子1.jpg

在11月20日的广州国际车展上,荣威E950正式发布,这是上汽乘用车发布“芯动战略”以来,首次将“蓝芯”和“绿芯”搭载在同一车型上。荣威E950被称为“中国首款新能源中高级轿车”,采用全时全混三核驱动技术,可以自动判断动力源的输出,在任何工况下都有良好的节能表现,将百公里油耗降至最低1.7L,综合续航里程达到600km。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,以荣威E550的定价区间(24.88万元~25.98万元)来看,其主要竞争对手就已锁定在合资品牌车型上,虽然目前官方尚未公布荣威E950的最终售价,但根据车型定位,价格必在E550之上。

业内认为,本次插混版E950车型的推出,既有市场机遇也存在很大风险。在诸多自主品牌经历传统车型高端化路线的夭折之后,在新能源领域,大多自主品牌选择了保守路线,即便是在此领域保持销量领先的比亚迪汽车,亦未把重头戏放在高端车型上,而是仅以比亚迪唐等车型作为产品线的补充。因此,上汽乘用车在插电式混合动力上的未来之路目前仍不甚明朗。

北汽试水新能源整合 11款新车涵盖“高、中、低”

在今年的广州车展上亮相的EU260是北汽新能源历时3年打造的产品。纯电动轿车EU260基于萨博平台,其续航里程为260km,最高时速为140km,0~100km加速用时在9秒之内。

下一步,北汽新能源计划在未来两年内推出11款新车,打造“2、3、4”(即续航里程200公里、300公里、400公里)、“高、中、低”(即高档、中档、标配三个级别)、“大、中、小”(即车体大小)完整新能源汽车产品组合。

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此外,在此前的6月5日,北汽新能源发布了“卫蓝众享A计划”,并以发起人身份,宣布成立新能源三大联盟,即分时租赁联盟、电动物流联盟和充电场桩联盟。北汽新能源希望以生态圈的形式,打破新能源汽车 企业当前共同面临的推广瓶颈。

广汽传祺向高端市场突围 新能源成重中之重

广汽在广州车展发布了新能源汽车领域的全新战略与布局,新能源车GS4 EV纯电版、GA3S PHEV、GA5 PHEV首发亮相。GS4 EV内置ESP模块与电机系统协同工作,最大续航里程在60km/h等速工况下超过240公里,最高稳定车速大于150km/h。GA3S PHEV拥有插电式混动(PHEV)和增程式(REV)两种驱动模式,0到百公里加速时间仅8.9秒,最高车速达到180公里/小时;GA3S PHEV最大纯电续航里程超过100公里,总续航里程大于500公里;百公里油耗小于1.5L。

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去年底,传祺首款增程式新能源车GA5 REV上市。未来将集中力量打造几款拳头产品,陆续推出GS4、GA6、GA3S等多款插电及纯电车型,进一步满足市场需求,规划到2020年形成传祺新能源产品技术系列及网络推广体系。到2020年,传祺新能源汽车产销或将占据广汽集团新能源车型的一半,达到10万辆。

再冲高端化 比亚迪“押宝”新能源汽车

在经历前一轮燃油车高端化的尝试之后,比亚迪正在改变此前粗放式的发展模式,而混合动力SUV车型“唐”的推出正是这一转变的标志之一。从“秦”20.98万~21.98万元的价格区间,到“唐”27.98万~51.88万元的价格区间来看,比亚迪已经在新能源汽车领域走出了更为“高端”的路数。

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针对新能源汽车,比亚迪已经形成了完整的产品序列,包括轿车“秦”、中型SUV“唐”,后续还有紧凑型MPV“商”、紧凑型SUV“宋”、小型SUV“元”。而比亚迪与戴姆勒合资的腾势电动车,目前也已经正式推向市场。

按照比亚迪的规划,其接下来的高端化发展策略中,至少在短期内仍坚持两条腿(两个战略)走路:在新能源车领域,比亚迪将在双驱战略下进一步推出“542战略” (百公里加速5秒以内,极速电四驱,百公里油耗2升以内),公交板块主推e6出租车和电动大巴,个人市场主推插电式混合动力轿车;在传统燃油车领域,比亚迪目前主推“智能略”,依托公司IT基因,在垂直整合基础上快速实现集成创新,推出多项高端智能配置,用科技提升车辆品质。

相比此前在燃油车领域的高端化尝试,比亚迪此次选择依托新能源汽车进攻合资品牌盘踞的主流汽车市场,不失为自主品牌依据自身优势的一次创新性高端化样本。


编辑:小五
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