无人驾驶车将抢走飞机和酒店的生意 你信吗

日前，奥迪高管Sven Schuwirth大胆预言，在未来20年里，无人驾驶汽车将会改变人们对国内航空和酒店的看法。为了节省时间和精力，商务旅客们将会更喜欢乘坐无人驾驶汽车前往目的地，这样就可以省去机场来回跑的时间；此外，他们还可以在车里休息，不用再去找酒店。那么，无人驾驶汽车真的可以抢走航空公司和酒店的生意吗？

调查显示：无人驾驶汽车接受度高

11月24日，世界经济论坛发布的一项汽车行业调查显示，全球近六成消费者欢迎在城市使用无人驾驶汽车。

来自全球不同地区的10个国家的5500位消费者参与了此项调查，近60%的受访者表示愿意使用全自动无人驾驶汽车出行。其中，来自中国(75%)、印度(85%)和阿联酋等新兴经济体的消费者对无人驾驶汽车接受程度最高，美国和英国各为50%，日本(36%)和德国的接受程度最低。

谈到无人驾驶汽车，最吸引受访者的因素(44%)是在乘客下车后它可以自行寻找停车点。第二点值得期待的(40%)是驾驶时能一心多用。尽管很多专家预测无人驾驶功能最可能应用在出租车领域并作为一项服务存在，但调查发现53%的受访者表示会购买一辆无人驾驶汽车，40%的受访者称会购买带无人驾驶功能的配件。

当然也有51%的受访者表达了对自动驾驶汽车的担忧。45%的受访者担心车会失控。(谷歌生产的无人车原型就没有方向盘，也没有加速或刹车踏板。)部分受访者也担心黑客会入侵自动驾驶系统并获得控制权。

研发现状：中外车企差距至少10年

近几年，无人驾驶技术随着谷歌等互联网公司的介入被热炒。作为此项技术研究的先行者谷歌，其无人驾驶汽车的测试车辆已经行驶在加州的路上，特斯拉的创始人马斯克也在前不久亲临中国发布了无人驾驶系统7.0。目前，包括福特在内的多家跨国汽车生产商已开始纷纷打造自家的无人驾驶汽车。

大多数跨国公司将由无人驾驶的愿景定在了五年之后，即2020年。

在国内，受困于复杂的道路环境以及较为落后的道路设施，中国拟计划实现无人驾驶的年份在2030年。

事实上，在今年5月18日国务院关于印发《中国制造2025》的通知中，“智能网联汽车”这一概念首次被提及。有分析称，工信部实际上是把“智能汽车”与“互联网汽车”两者结合了起来。

官方的思路是，到2020年，掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。到2025年，掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级。

虽然计划实现的时间比国外晚了10年，但事实上，一汽、上汽、北汽、广汽、吉利及比亚迪等自主品牌车企已开始加速布局。

近日，北汽集团董事长徐和谊透露：北汽或在明年北京车展推出首款无人驾驶技术产品。

此前，2013年8月，上汽集团正式与中航科工签署了战略合作协议，协议中双方将在无人驾驶等多个领域展开合作。在今年的上海车展上，上汽也展示了自主研发的第二代智能驾驶汽车IGS。

除了上汽，广汽集团也正式宣布与中国科学院共同研发无人驾驶技术；而比亚迪则携手新加坡科技研究局通讯研究院（I2R）开始共同研发自动驾驶技术。吉利集团董事长李书福也曾公开表示：“在未来的2-3年内吉利汽车也将推出无人驾驶汽车。”

此外，互联网公司百度研发无人驾驶汽车的计划早已被曝光。去年初，百度公司内部已启动无人驾驶汽车研发计划。据知情人士透露，百度无人驾驶汽车可识别交通指示牌、道路标识、车主语音命令等信息，进而提醒系统及时调整行驶模式。该系统最终会将交通信号灯、汽车、行人信息以及路面的各类参数综合起来，在人工智能技术帮助下，实现自动行驶功能。

相关研究机构预测，未来5-10年，无人驾驶汽车或将进入消费者普及期，行业关注度将不断提升，相关汽车业也将得到快速发展。

汽车智能化：无人驾驶成终极研发方向

智能车辆是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，它集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，是典型的高新技术综合体。

正是由于智能汽车的这种“综合体”特性，才为整车企业外围的产业链公司提供了机遇。近几年，除了整车制造企业都在尝试将信息技术融入智能汽车外，软件服务商、电信运营商、互联网公司等都已开始布局，期待从中受益。可以预见，将来智能汽车或将丰富原有汽车产业链，乃至催生出一个独立的产业链。

专家认为，汽车智能化的成长轨迹很可能是沿着“车载娱乐-汽车安全-辅助驾驶-人车交互-智能交通-车联网-自动驾驶”的路径发展。当然，智能汽车的发展过程并非线性，各大脉络之间将互相促进，但是无人驾驶成为汽车领域的终极目标是较为确定的。

以互联网搜索引擎知名的谷歌（Google）公司，作为较早开始涉及无人驾驶领域研发的IT企业之一，在2005年便已开始对无人驾驶技术进行了相关研发，并率先应用到了斯坦利机器人汽车，也成为了未来无人驾驶汽车的雏形。该车安装了车载摄像机、雷达、激光测距仪等装备，在沙漠完成了超过200公里的无人驾驶测试。并在试验获得成功后，将该套系统搭载到了丰田普锐斯、奥迪TT及雷克萨斯RX等多个级别的车型中，同时约50万公里累计试验里程，也为新技术的研发提供了宝贵数据。

因此，无人驾驶，并不是单纯使车身开到路上这样简单。汽车一旦上路之后，所面临的不仅是车身自己的问题，更是整个道路和交通的问题，其间需要协调各种外部因素，因此，必然需要诸多其他智能化技术的支持。