“全面二孩”将实施 车企抢滩七座MPV市场

2015年10月29日，十八届五中全会公报提出：为促进人口均衡发展，全面实施一对夫妇可生育两个孩子政策，积极开展应对人口老龄化行动。这是继2013年十八届三中全会启动实施“单独二孩”政策之后的又一次人口政策调整。

随着全面放开二孩政策的出台，未来我国家庭人口结构也将面临改变，消费者对汽车空间的需求也会随之发生变化。于是，车企瞄准了更具空间优势的7座MPV车型。其中，自主品牌更是广泛地将七座作为MPV车型的最大卖点之一。

MPV销量冲高回落 自主品牌推新抢市场

2013年1月份以来，中汽协考虑到车型用途的变化，将统计数据中的五菱宏光、长安欧诺车型的销量从微客划转至MPV，使得MPV市场自2013年起出现大幅增长，成为继SUV之后又一个高速增长的细分市场。

但是，历经两年“井喷”之后，今年的MPV市场正遭遇2013年以来的首次“严寒”。据中国汽车工业协会统计，从2015年第二季度开始，MPV产销量出现环比负增长趋势，且同比情况亦不甚乐观。业内人士认为，出现这一状况，除经济环境整体放缓、国家对燃料消耗的宏观调控等原因之外，MPV因其自身特点不明确，被大型SUV与交叉型乘用车挤占了一定的市场空间。

2007年~2015年（1-10）MPV销量及同比

（注：2012年起将五菱宏光、长安欧诺销量从微客划归至MPV）

数据来源：中国汽车工业协会

分系别来看，自主品牌在MPV市场上占据了主导地位，目前占MPV整体市场八成左右的市场份额。

分级别来看，随着销量较大的五菱宏光、长安欧诺的“半路加盟”，紧凑级别的MPV车型所占市场份额比重大增，目前占据了MPV整体市场超六成份额。

有市场预测认为，MPV市场将成为SUV之后的下一个消费热点。不过，从目前市场表现来看，主力消费仍集中于5~8万元的中低端市场，一部分原因是微客市场及三四线城市的经济型轿车消费升级，另一方面则是由于这一价位的SUV产品几乎处于空白。随着两者价格区间逐步重叠，MPV的发展空间开始显现出局限性。

为了寻找MPV细分市场中进一步细分的增长点，多家自主企业都表示，将要推出全新MPV产品，试图填补市场空白。

自主向上破哑铃格局 加码七座抢滩二孩经济

在2008年、2009年之前，我国MPV市场呈现出“倒金字塔”形的格局，整体市场份额并不大，但随着越来越多的车型涌入，竞争愈发激烈。如今，MPV 市场正处于一种“两头大，中间小”的“哑铃型”格局，也就是以别克GL8、广本奥德赛等为代表的中大型MPV占据了市场的高端阵地，以及以东风风行、五菱宏光等为代表的紧凑型MPV占据市场的低端阵地。

在两个“大头”市场中，高端的中大型MPV车型的售价普遍在18万元以上，而作为这类车型的消费人群，绝大多数是以公商务为主，对于价格成本的敏感度相对较低，更看重产品力与品牌力。相反，在紧凑型MPV市场中，车型的售价则普遍低于10万甚至是7万元，这类车型的消费人群主要是一些私企及私人用户，更看重性价比。

目前，在这一高一低两个大细分市场之间，存在一个“中端MPV”市场，也就是10~20万左右的价格区间。业内人士指出，由于中端MPV市场缺乏合适的产品，消费者只能寻求更高价的产品，或是迁就整体性能更差一些的低端产品。由于中端MPV市场车型较少，市场集中度也不高，这为后来者留下了一定的市场空间。

当然，多家车企也看出了10~20万价格区间市场的发展空间。近日上市的上汽大通新款G10售价13.38-16.18万元，2016款风行CM7售价14.99万-21.99万元，力攻MPV市场的哑铃中间。

与此同时，加码七座版车型也成为自主车企抢滩MPV市场的大趋势。长安商用车在2015年11月20日的广州车展上公布了其新车欧尚的价格，5.99万元对于一款有着“2+3+2”七座座椅布局的MPV车型具有相当大的诱惑力。11月8日刚刚宣布上市的东风风行S500可以提供2+2+3和2+3+2两种座椅布局，售价为6.09-9.99万元；同样，奇瑞的艾瑞泽M7也提供了2+2+3和2+3+2两种座椅布局，售价7.99-10.79万元。可见，七座车型在紧凑型MPV市场大有快速走热之势。