智能网联汽车的终极目标是智能自动驾驶

北京汽车股份有限公司发展研究部副部长 刘佩文

我们这代人应该传承他们的精神，这是我们的责任。下面简单把我这一阶段的研究思考情况做一个汇报，试着说一说智能网联汽车，这个领域是全新的，也是在学习过程当中。

今年发布了《中国制造2025》，提出工业化和信息化实现跨界融合，还有电动化、智能化、网络化，加快汽车产业转型和提升国际竞争力的目标。作为智能网联汽车是一个最佳的载体。国务院发布了《积极推进互联网+行动意见》，互联网+先进制造业可以成为最先突破的领域，它会带动整体高端制造业技术水平的转型升级。互联网+的变迁，对企业产生的影响，另外互联网+的变化、再造、创新和跨界以及变革方面的问题做了一些探讨，试图把智能网联汽车的发展过程做一个阐述。

汇报一下我个人对汽车企业定位互联网思维的认识，互联网时代企业面临最大的挑战和机遇，在没有互联网之前是有距离的，现在是零距离。德鲁克所说，互联网消除了边界，这也是它最大的贡献，原来的企业有边界，现在没有边界，有距离无边界导致企业和员工，用户合作，还有合作方的关系是博弈的，而零距离网络化和三者的关系要变成一种合作共赢的生态圈。所谓生态圈还有一个特点，开放。过去企业外部内部的边界非常清楚，生态圈里面有所不同，谁能满足用户的需求，谁能为用户创造价值谁就可以进来，这是互联网化的思维。

过去企业和用户之间信息不大对称，主动权在企业手里，现在用户知道的信息比企业还要多，用户知道全世界的信息，但企业未必能知道或者迟一些。没法通过广告让用户来相信。企业和员工过去之间是企业控制员工，员工必须按照企业的指挥来做，现在员工知道的信息有可能比企业知道的还要快，第一时间知道用户的需求，在企业还没有了解的情况下不能采取过去的那种方式，必须要让员工发挥他们的作用。企业和供应商之间过去也是一种博弈的关系，供应商通过竞标给企业供货，企业要的是价格最低的。现在价格最低的供应商不一定能够满足用户的需求，供应商参与设计这是一个趋势。现在合作共赢的生态圈不管是员工、用户还是合作方都应该合作共赢，否则无法真正赢得市场。企业打造并联平台的生态圈过去全世界的企业流程都是一样的，所谓串联起来，从研发开始一直到制造、销售一步步下去，没有办法直接或者说有一些障碍直接面对市场。现在要把串联企业变成并联，各方并联在一起都要为市场共同来创造价值。这是对企业互联网思维的一个认识。

“互联网+”传统企业

《互联网+的指导意见》，协同制造的内容与《中国制造2025》紧密呼应，使互联网汽车的制造蓝图更为立体，此设计是将深化和拓展互联网在汽车中的应用，为实现智能制造提供一个关键支撑。互联网+深度渗透汽车全产业链，互联网+包括移动、互联、大数据、云计算广义在内的互联网，核心是信息通信技术，重塑汽车产业全新的体系。互联网+给汽车产业带来的转型一直在持续，指导意见中细化了互联网在制造业中融合和变革的作用，提出推动互联网由消费领域向生产领域的拓展，加速产业发展水平，引导要素资源向实体经济聚集，从而推动生产方式和生产模式的变革。汽车业应定位在联网+，实现汽车产业的升级，聚集车企互联网+融合来应用管理方式的转变，包括汽车制造技术系统的整合和创新

借鉴行业组织对智能网联汽车的定义，智能网联汽车分为狭义定义和广义定义。另外，从智能网联汽车的发展技术早于概念的出现，但是技术的发展又滞后于概念的延伸，从PPT展示出来中国、美国、欧洲、日本在智能网联方面发展的历程。

智能网联汽车的技术路线从现在来看，最终的目标是智能自动驾驶，将近30年的历程。智能网联通过端管云在应用、平台、网络传输、终端、基础设施完成指令达到最终的目的。

只能网联汽车发展前景

前天在工信部参加了智能网联汽车智能交通还有未来通信业新技术的应用工作会议，工信部为落实中国制造2025的全面提升提出以智能交通示范区为抓手，计划在东西南北搞不同气侯的示范区。2016年借G20峰会在中国召开的契机，展示我国智能网联汽车应用的通路，向世界宣誓我们制造业的技术。智能网联汽车几个部委都要涉及到，需要一个顶层设计，特别需要标准方面的制订，从整体设计在框架下车企开发各自的产品。

智能网联汽车以大数据为核心的互联网，顶层设计的框架下开放终端平台，利用北斗卫星天文导航方面的技术发挥它的作用，7月10号开始执行《新建纯电动乘用车企业管理规定》，充分体现了新政府管理理念的转变。

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