来自互联网的“新新自主品牌” 会颠覆传统车企吗

国内近几年兴起的互联网造车运动，目前不仅没有消停的迹象，反而有愈演愈烈的势头，除了大家耳熟能详的乐视、前途、蔚来、游侠、和谐富腾、风翔、小鹏等，最近又有名为智车优行、威马汽车的企业加入了互联网造车大军，而且造车方向集体瞄准了智能化+新能源汽车，大有形成一类 “新新自主品牌”之势。

这些尚未入市却高调造势的“新新自主品牌”，大多抱着颠覆传统车企的野心而来，声称要革传统汽车行业的“命”。但是面对这一波轰轰烈烈的造车运动，有人质疑，互联网公司做出一辆样车很容易，可是如何量产？量产后如何推广？如何赢得消费者？如何实现规模效益？如何赚钱？都值得深思熟虑。

互联网造车要从“软件”入手 才可能有机会重构价值链

对于上述问题，日前，在2016年3月20日举办的“思辩互联网论坛”上，蔚来汽车创始人同时也是易车集团的董事长李斌，明确表达了他的观点：互联网企业与传统车企，谁也取代不了谁。

李斌认为，无论是互联网汽车还传统汽车，归根到底要回到用户上，一个企业要创造利润，需要给用户更好的体验或者是更高的效率。汽车企业应该进入到3.0时代（移动互联网时代），现在大家都盯着互联网汽车，在移动互联网时代真正最大的改变是企业和品牌与用户之间的关系发生了变化。

谁把握住了这个变化的趋势，谁就会拥有用户和市场。作为新入行的互联网公司，如果只是从技术的角度和传统汽车公司PK的话，是没有什么胜算的。传统汽车公司发展技术是本身的强项，如沃尔沃投入的安全技术、驾驶技术等都很领先。但是从另外一个角度看，我们重新构建一个新的用户体验，重新构建一个企业的技术，传统的公司原来强的东西就成了弱的东西了。

比如宝马在欧洲想直销，经销商一抵制就不行，所以汽车产业链的出发点都是做研发和制造，所有和用户服务、用户体验的东西都有点失联，从这一点上说汽车公司其实是没有自己的用户的，他卖出去的产品只是硬件。

在互联网出现之前，交流的成本很高，但是现在不同了，现在可以随时随地对已经买你车的人进行服务。从这个角度加上纯电动汽车，新进入的互联网公司就可能有一些机会真正地重构汽车的价值链。

现在绝大多数的汽车公司99.9%的销量都还是沿用一百多年前的汽车产业链的构建，在互联网出现之前，这是最高效的方法。但在互联网出现之后，有一个新公司就是特斯拉，特斯拉70%的工程师做软件，30%的工程师做硬件，这和传统汽车公司不一样。将来的变化和用户之间的关联，是整个产业链必须构建在移动互联网上。在这个时代很多营销的模式、产业链的构建和用户交互的方式，最终一定会改变，企业是为了用户而存在的，这是最基本的逻辑。

成功的概率可能只有5% 给互联网造车试错的机会

李斌之前在一个采访中公开表示，蔚来汽车成功的概率可能只有5%。创业不一定成功，所以他不会给自己这么高的心理预期。

虽然蔚来汽车现在在欧洲、慕尼黑、伦敦、硅谷等有700多名研发人员，投入的决心也非常大。但资金是做汽车最基础的东西，没有100亿人民币不需要做了。

汽车行业有自己基本的发展规律，一款汽车从研发到推出，需要受到工程、质量、时间等限制，如果不遵守这个基本规律就会很难看。从这点来看，汽车的供应链和研发、质量、安全等基本规律是所有想进来的新公司必须尊重的东西。

因此，蔚来汽车的方向是，只做研发和用户体验，在制造方面希望找成熟的制造合作伙伴，按照自己的质量标准制造。

关于业界争议的谁替代谁的事，李斌的观点是谁也取代不了谁，汽车厂商肯定有掉队的，新的公司中没有这么多钱的，或者没有这么多人才的，基本上也是黄粱美梦，没有什么戏。

汽车确实不是赢者通吃的产品。正因为这样，汽车行业才能成为工业的活化石，这有其特殊性。我们是否可以像手机一样，出了一个小米几年就有7000万个用户，这种事汽车想都不用想。但是新进入者的机会就是找到自己的切入点，不是说你一出来别的汽车公司就不用玩了。

新的东西是有机会的，当然也会死伤无数，很多钱会打水漂，因为99%的人低估了汽车在本身制造、研发和供应链方面的难度。