重蹈覆辙还是另辟蹊径 外行造车有多大胜算

不知道大家是否还记得，奥克斯汽车、新飞汽车、美的汽车、波导汽车、春兰汽车……这些曾经短暂上市或直接胎死腹中的汽车品牌？在市场的大浪淘沙下，这些由家电企业转行新进入汽车领域的“外行”们，终究没有经受住市场考验而倒在了沙滩上。

时隔多年，又一波“外行造车”的热潮卷土重来，与之前不同的是，除了格力电器之外，这一波造车运动的领军企业大多数来自互联网公司，而且瞄准的是智能化汽车和新能源汽车。以视频网站起家的乐视公司宣布要造智能化、互联网化、纯电动化的“超级汽车”。百度、腾讯、阿里巴巴、京东商城、易车、汽车之家等互联网企业，也纷纷进军汽车制造领域，并声称要颠覆传统汽车行业，打造智能化、互联化的电动汽车。

面对这一波轰轰烈烈的造车运动，有人质疑，互联网公司做出一辆样车很容易，可是如何量产？量产后如何推广？如何赢得消费者？如何实现规模效益？如何赚钱？都值得深思熟虑。

格力电器：拟靠收购进入汽车制造领域

2016年3月6日，格力电器发布了《关于收购珠海银隆新能源有限公司的公告》，宣布进入汽车领域。格力集团董事长董明珠公开表示，格力电器收购珠海银隆，是为了进一步把环保能源的一些技术融入到新的领域里面去，以后可能不仅是造一辆环保能源的汽车，而是把两者之间的协同合作落实得更好。

官方资料显示，珠海银隆自2009 年开始产业化投资，2011年战略收购美国纳斯达克上市公司奥钛纳米科技有限公司的主要股权，掌握锂电池材料钛酸锂的核心技术。2012 ~2013年，其又先后收购广通汽车、中博汽车、星凯龙客车等拥有各种客车生产资质的整车制造商，并收购蓝海科技，掌握电机、电控等核心技术，已形成从整车制造到电池、电机、电控等关键零部件和充电设备的闭合性循环产业链。

不仅如此，珠海银隆还建有广东珠海、河北武安及石家庄三大生产基地，具备年产纯电动客车3.3万辆、运动型多功能电动车10万辆、电池6.2亿安时、钛酸锂电池原材料5000吨、储能800兆瓦时的生产能力。2015年，银隆实现新能源汽车销售订单近7000辆，其中纯电动客车销量全国排行第7，市场份额3.6%。未来五年银隆的目标是销售各类新能源汽车超百万辆，实现储能1520兆瓦时，动力电池总产量达到42.3亿安时。

事实上，格力集团在新能源汽车领域早有布局。2011年，格力集团就斥资1.5亿元在珠海建立专业化锂离子电池企业珠海格力电器新能源科技有限公司。2013年，格力电器组建智能装备研发团队，并于2015年注册成立了珠海格力电器智能装备有限公司。此次收购珠海银隆，将成为格力电器在新能源汽车领域的又一布局。

乐视造车：从智能硬件、车联网到智能汽车

乐视算是互联网造车领域里跑得最快的一个。从2014年乐视创始人贾跃亭宣布正式进入电动汽车领域起，2016年算是乐视造车经历的第一个关键年。

2016年3月16日，乐视举办了名为“前所未见”的战略发布会。乐视在这场发布会上发布了一款行车记录仪和轻车机套装，虽然行车记录仪和轻车机套装与智能汽车之间的距离还非常遥远，但这是乐视汽车链条上首次发布的一款“产品”。

从2014年11月26日，贾跃亭在微博上首次抛出“see计划”概念，到随后的12月9日正式确定进入汽车行业，乐视围绕智能汽车的造势和布局频频推进。

2016年2月17日，乐视与阿斯顿·马丁成立一家电动车项目合作合资公司，各持50%的股权，新公司注册地在阿斯顿·马丁全球总部英国盖登 （Gaydon）。双方合作的首款车型RapidE 量产车型将于2018年前上市。此后，在合资公司框架内，双方将生产包括阿斯顿·马丁、乐视、以及乐视美国合作企业法拉第Future的车型。

近日，乐视官方证实了超级概念车将在4月25日开幕的北京车展上正式亮相。根据之前曝光的信息，乐视首款超级概念车或为纯电动车型，这也将是继特斯拉后，第二家非传统汽车类科技企业进军电动车领域。而在产品形态上，根据之前不少外媒的推测，这款新车将可能与今年早些时候，乐视与法拉第联合推出的FFZERO1概念车有着千丝万缕的联系。

长城华冠：生产基地奠基 新车2016年底下线

自称国内首款纯电动超跑的前途K50日前又有了新进展，其生产基地——前途汽车（苏州）有限公司已于2016年2月17日正式奠基，该基地未来将投产长城华冠首款纯电动跑车——前途K50。最新消息称，这款前途K50纯电动跑车将于2016年年底正式下线，预计售价将达到70万元。

前途K50之前曾在2015年4月上海车展首发，基于长城华冠前途概念车打造而来，整体造型很有超跑运动范儿。前途K50长宽高分别为4628/2064/1254mm，轴距为2650mm，整备质量约为1900公斤。该车在前轴和后轴上搭载有两台电动机，综合最大输出功率408马力，峰值扭矩达到650牛·米。官方称，新车的最大续航里程将超过300km，0-100km/h加速时间为4.6秒，最高时速将超过200km/h。

前途K50的生产厂家——长城华冠（注意，跟保定的长城哈弗一毛钱关系也没有）并非传统的汽车生产企业，而是一家汽车设计研发机构，目前的公司全称是北京长城华冠汽车科技股份有限公司，成立于2003年8月。2015年下半年，长城华冠登陆国内新三板。上述提及的前途苏州公司为其子公司，主要为K50项目的实施而注册。

对于放弃由整车厂代工而选择自己建厂，前途汽车方面表示，这是基于满足电动汽车轻量化新工艺需求的考虑。前途汽车董事长陆群认为，目前电动汽车对补贴依赖性很强，原因是尚未克服电池在总车重中占比加大所带来的用电量升高问题。只有采用轻量化工艺，整车厂才能降低车重，降低百公里行驶的电耗，提升行驶效率，从而解决上述问题。

据悉，前途汽车苏州生产基地与传统车企的工厂有很大区别，前者不再局限于主机厂的四大传统生产工艺，不设置冲压车间，也没有传统意义的焊接车间。取而代之的是“碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”。这些工艺和技术都是为了尽最大可能提升汽车的轻量化水平。

游侠汽车：最具争议的“互联网造车”计划

在经历了散伙的传言后，最新消息称，游侠X目前已进入量产原型车研发阶段，目标2016年底完成原型车小批量试制，以便能顺利进入下一个测试周期。同时近期将完成量产版原型车的工业设计，也意味着最终量产车型的确定，目标性能参数则不低于发布会所公布数据，最终会在2017年底进行小批量试制投放。

电动超跑游侠X作为一款互联网智能电动汽车，采用的是KITT OS智能人机交互系统，内部车厢上游侠X还配备了语音识别、功能控制、安全系统以及无人驾驶模式，听起来很是非常高科技化的一款车。

游侠自出现之初便充满了争议。2015年7月，在改装一辆现代酷派、拆解了一辆特斯拉、花了几千万的研发费用后，游侠汽车公司在北京发布了概念车——游侠X。年仅28岁的创始人黄修源当时在会上自信地宣称：50人团队用482 天的时间打造了一辆样车。并表示将于2016年开放首批预订，计划2017年正式量产上市。

但让游侠团队始料不及的是，第二天批评、负面的声音如山倒。“抄袭特斯拉底盘”、“没有任何汽车基础的团队”、“离量产有十几个亿那么远”、“PPT 车”……质疑声一浪高过一浪，“482 天”也被借题发挥，游侠由此成为汽车圈的一个“笑话”。去年11 月，有消息称游侠团队解散，但事后澄清系谣言。

据介绍，游侠汽车是一家新兴的中国品牌电动车公司，隶属于上海修源网络科技有限公司，有一支四十余人的研发团队，其致力于自主研发和制造纯电动汽车。公司成立于2014年年初，2014年4月1日，游侠汽车项目正式启动。

蔚来汽车：如何通向“未来”？

相对于乐视造车，蔚来汽车低调许多，但“野心”同样不小。根据介绍，蔚来汽车想要打造全铝车身，但国内目前只有两条全铝车身的生产线，分别为上海通用凯迪卡克工厂和奇瑞捷豹路虎工厂，而它们不可能为其代工，业内预计其要实现量产有一定难度。

2015年上半年，汽车之家创始人李想、易车网董事长兼CEO李斌、小米科技创始人雷军等互联网大佬联合创建了蔚来汽车。根据介绍，这家互联网企业将于2018年推出首款高端电动跑车，之后再推出可以量产的新能源汽车。

通过一年多的招兵买马，蔚来汽车已经形成了跨欧洲、美国、中国将近700多人的研发团队，将采取全球协作的研发模式，电动超跑绝大部分在欧洲设计，而最为关键的第一辆量产车会在全球协作下完成。

其中，上海主要负责汽车工程和电池、电机、电控的开发；硅谷主要负责软件开发；设计造型是在慕尼黑和伦敦。动力系统的打造更是融合美国、欧洲、中国的团队，但集成在中国上海。在最为核心的电池方面，蔚来汽车将打造自己的电机驱动系统并自行进行电池组装，但电芯将会与专业公司合作。

风翔汽车：定位赛道跑车 不量产

从游侠到乐视，互联网企业与创业公司的造车目标大都是打造量产车，而风翔汽车则不同。风翔研发的一款电动超跑TITAN与众不同之处在于，其设计使用环境主要为场地赛道，目标用户主要为超跑发烧友。确切地说，TITAN是一款场地赛车。目前，该公司还没有量产TITAN的计划。

风翔TITAN刚于2月26-28号举办的2016深圳国际汽车改装服务业展览会（九洲展）上进行了展示。此次亮相的风翔TITAN纯电动超跑是由团队纯手工打造，最高时间可达到260km/h，百公里加速达到3.9S。仅从这些参数来看，TITAN已经超越了国际知名电动车厂商特斯拉的产品。

这款车看起来有迈凯轮P1、路特斯等超豪华跑车的影子，定位赛道而非量产上路。该车采用了中置后驱布局，采用松下18650锂电池并联，每一颗电池都有自己的独立保险丝，续航可超过400km。新车采用双电机后轮驱动，综合最大功率超过368kW(500PS)，最大扭矩980Nm，单电机最高转速为12000转。

这辆名为TITAN的电动超跑的东家——风翔汽车名不见经传，很少有人知道有这么一家企业。来自深圳的风翔汽车成立于2013年，其母公司卡妙思是一家汽车改装件厂商，从2008年起，卡妙思专注于汽车电子产品的研发。

和谐富腾：投资10亿元 定位高端电动汽车

和谐富腾其实是和谐汽车、富士康和腾讯三家公司合资成立的互联网加智能电动汽车公司。有消息称，和谐富腾的新车将于2018年开始量产。

和谐富腾成立于2015年7月。根据相关方公布的信息，和谐汽车持股39.2%，鸿富锦精密电子（成都）有限公司（鸿海的附属公司）持股29.4%，腾讯持股29.4%。值得注意的是，大股东还特别为和谐富腾的管理层设置了持股2%的权益。

从实力上来讲，和谐汽车、富士康以及腾讯在各自领域都是佼佼者，它们将根据自身的优势进行明确分工。至于三方的合作模式，“硬件”将由鸿海负责汽车制造及电子件生产，腾讯聚焦车联网技术研发及应用，和谐汽车则继续发挥在高端汽车销售领域的经验。

不过，三方都清楚，必须有专业的造车团队来掌舵和谐富腾。今年年初，该公司宣布，东风英菲尼迪原总经理戴雷出任公司COO，曾供职于宝马集团的毕福康担任该企业CEO。据介绍，戴雷在中国豪华汽车领域拥有丰富的销售、运营和品牌塑造经验，因能说一口流利的中文而被业界称为“中国通”。毕福康此前在宝马集团总部工作 20 年，曾在底盘开发、传动系统开发及产品战略等多个高级管理岗位上任职，2010 年起担任电动超级跑车 i8 项目总监。两人的加盟被国内媒体称为“补齐了和谐富腾造车的一块短板”。

据戴雷透露，和谐富腾造车初步投资10亿元，定位高端电动汽车。与众不同的是，造车团队成员围绕毕、戴两人构建。在机制上，三方股东不会像汽车合资公司一样，各自派出管理人员，而是由管理层组建，并具体执行战略。股东方过问的只是发展战略层面的问题。

小鹏汽车：新车预计2017年正式上市

在互联网造车大军中，小鹏汽车算是比较低调的一家。目前，小鹏汽车已经与整车厂签署合作协议，进行小批量车生产，并将于今年下半年完成样车的发布，开始试制量产车。新车预计2017年正式上市。

据该公司创始人兼总裁夏珩透露，目前，小鹏汽车已完成“三电一屏”系统的开发，开发了5辆测试车，路测超10万公里。在路测过程中，小鹏汽车进行了“三电一屏”系统、智能驾驶技术、电子电器系统、底盘及轻量化技术的具体测试；还在专业测试场地开展了NEDC转鼓、试验道路等续驶性能测试，搓板路、比利时路、扭曲路等耐久性测试。随着测试内容的不断增加，将来还会有更多车辆参与。

网联化、智能化一直是小鹏汽车之前宣传的重点。与行业内企业大多选择与成熟的互联网公司联合开发系统不同，该公司决定独立开发车载智能系统。据悉，小鹏汽车采用安卓作为基础操作系统，并针对汽车驾驶这一特殊场景进行了定制化开发。夏珩透露，他们将在近期公布互联网汽车战略，采取独立搭建平台的方式，向开发者共享代码，让大量的第三方应用丰富小鹏汽车的功能，提升用户的驾驶体验。

威马汽车：又一个陌生的名字

威马汽车，又一家要造智能汽车的公司，此前并不为业内所知。不过其创始人是汽车界的老熟人——吉利汽车曾经的副总裁、沃尔沃中国区原董事长沈晖。

在创立威马前，沈晖经历了一番“造车”的波折。2014年底，他离开吉利加盟博泰集团出任CEO，负责车联网、智能汽车、消费电子产品的全球布局及中国市场拓展工作。然后，由于博泰造车事业的半路搁浅，沈晖的造车梦想也遭遇打击。2015年底，坊间传出沈晖已从博泰离职的消息，并称他将带领团队另起炉灶再续造车梦。短短几个月后，沈晖的威马汽车“横空出世”。

目前，沈晖造车的核心团队已经基本成形。其中，他本人是创始人兼CEO；联合创始人兼CFO为杜立刚，曾经在飞利浦遥控器事业部担任全球成本控制总监，并创立过自己的公司——苏州本控电子科技有限公司；CTO邸烁是谷歌前技术总监，2007年将安卓操作系统引入中国。

此外，在该团队中还有很多曾在传统汽车企业工作过的“熟面孔”。比如负责研发的徐焕新，此前在沃尔沃主导新能源汽车技术研发；再比如负责销售及产品规划的陆斌，曾在奇瑞汽车营销公司担任常务副总。

在威马汽车主页上，沈晖团队对于未来出行方式的思考，已经初见端倪。他们提出了这样几个问题：车会像朋友一样，理解并思考？足不出户，就能完成售后保养？中国人也能造出比肩德国品质的产品？车可以像玩具一样任意拼装？车可以互联网直销吗？充电过程会比加油更加方便快捷？

这些问题听起来多少都有些脑洞大开。跟其他的智能电动车企业，如乐视、蔚来等相比，威马的想法也似乎更具未来感。但有一点，沈晖很坚信，那就是“传统汽车制造商是造不出智能汽车的。为什么？因为他们不会革自己的命。”